奔馳砍刀部發力：需求和成本制約，新款S級暫不支持L3級自動駕駛

IT之家 1 月 14 日消息，當地時間 1 月 13 日，德國《商報》披露，奔馳決定暫緩推進“Drive Pilot”L3 級自動駕駛系統，本月底即將發布的中期改款 S 級將不搭載“可脫眼”的自動駕駛功能。

Drive Pilot 曾是奔馳自動駕駛技術的重要里程碑。該系統 2023 年推出，駕駛員可在高速公路擁堵路段、最高約 64km/h 的速度下完全解放雙手和雙眼，能力明顯高于仍要求駕駛員持續監控的 L2 級系統。

不過，奔馳選擇為 L3 自動駕駛按下“暫停鍵”。發言人 Tobias Mueller 明確表示，Drive Pilot 在客戶層面的實際收益有限，而開發成本又居高不下。與此同時，奔馳正轉向推廣一套名為 Drive Pilot Assist 的 L2++ 系統，該方案功能更廣，仍要求駕駛員保持專注。

Mueller 指出，Drive Pilot 的主要問題在于使用場景受限。在歐洲地區，該系統僅能在德國合法使用，在美國也只覆蓋加州、內華達州的部分高速公路。此外，系統對天氣、光照、道路標線和地圖覆蓋都有嚴格要求，夜間或雨天無法啟用，這些因素共同限制了用戶體驗。

奔馳曾積極強調其在 L3 量產領域的先發優勢。系統初期測試中，駕駛員甚至可以在行駛過程中玩游戲或觀看視頻。到 2024 年，奔馳還將允許使用的最高速度提升至 95km/h。

技術層面，Drive Pilot 同樣面臨現實挑戰。系統依賴激光雷達與攝像頭的多重冗余，而奔馳已在 2024 年終止與激光雷達供應商 Luminar 的合作。Mueller 表示，激光雷達在復雜光照條件下對系統安全至關重要，同時高精地圖仍是系統運行的重要基礎。

圍繞 L3 自動駕駛的安全性，行業內長期存在分歧。研究顯示，駕駛員在長時間脫離駕駛后重新接管車輛，往往更容易出現操作失誤。IT之家從報道中獲悉，Waymo、Cruise 等自動駕駛公司普遍選擇跳過 L3，直接聚焦不需要人工接管的 L4 級方案。