美國做出表率：中國海警扣押臺灣軍貿(mào)船，將成為“大概率事件”？

大家好，我是小漢。

問大家一個問題：既然美國能在公海隨意扣押俄羅斯油輪，中國為什么不能查扣運美制武器的臺灣貨輪？

2026年1月7日，美國歐洲司令部宣布，其海岸警衛(wèi)隊在北大西洋公海成功登船并扣押了懸掛俄羅斯國旗的“水手”號油輪。

這艘船當(dāng)時并未載貨，也不在任何國家領(lǐng)海內(nèi)，卻被美軍以“違反美國制裁法”為由強行拖走。

俄方立即譴責(zé)此舉嚴(yán)重違反《聯(lián)合國海洋法公約》，但華盛頓堅持稱其行動“完全合法”，依據(jù)是本國法律。

這一動作的影響力迅速跨越了大洋，指向了局勢日益緊繃的臺海。

畢竟，既然美國能以“違反國內(nèi)法”為由，在公海扣押別國的能源船只。

那么對于中國而言，在自己的家門口攔截并扣押那些運載違禁武器、威脅國家安全的船只，不僅在法理上有了更強的對抗依據(jù)，在實際操作上也變得更具“對等性”。

2025年12月17日，美國國務(wù)院批準(zhǔn)了史上最大一筆對臺軍售，總值111億美元，包括82套“海馬斯”火箭炮、60門M109A7自行榴彈炮、上千枚反坦克導(dǎo)彈及先進無人機系統(tǒng)。

這些武器并非直接由美軍運輸，而是通過商業(yè)渠道，由臺灣本地航運公司如長榮海運、陽明海運承運，經(jīng)集裝箱貨輪秘密運抵基隆、高雄等港口。

一邊用國內(nèi)法在公海扣他國商船，一邊向中國內(nèi)政核心輸送武器，美國的行為看似強勢，實則親手撕開了國際海洋秩序的一道口子。

而這個口子，恰恰為中國海警未來攔截甚至扣押臺灣軍貿(mào)船只提供了現(xiàn)實邏輯與操作先例。

當(dāng)規(guī)則被強者率先打破，后來者便有了“對等回應(yīng)”的正當(dāng)理由。

一、美國開了頭，規(guī)則就變了

過去幾十年，國際社會對海上執(zhí)法有一條清晰底線：公海屬于全人類，各國船舶享有航行自由。

除非涉及海盜、奴隸貿(mào)易、無國籍或非法廣播，否則任何國家都無權(quán)在公海登臨、檢查或扣押他國船只。

這是《聯(lián)合國海洋法公約》第110條明確規(guī)定的，也是全球航運秩序的基石。

但美國2026年1月7日的行動，徹底打破了這一共識。

美方依據(jù)的不是聯(lián)合國授權(quán)，也不是國際法院裁決，而是其國內(nèi)的制裁法案。

換句話說，只要華盛頓認(rèn)為某艘船“違規(guī)”，哪怕它在公海合法航行，也能派軍艦、直升機、海豹突擊隊強行登船——這本質(zhì)上是一種“長臂管轄”的武力延伸。

這種做法的問題在于：一旦某個大國可以單方面定義“違規(guī)”，并動用武力執(zhí)行，那么國際法就變成了強權(quán)政治的遮羞布。

更關(guān)鍵的是，國際關(guān)系中存在“對等原則”和“先例效應(yīng)”。

當(dāng)美國以國內(nèi)法為由在公海扣船成為事實，其他國家就有理由問：為什么我們不能照做？

對于中國來說，無論從法理還是歷史，臺灣從來不是“外國”，而是中國的一部分。長榮海運、陽明海運等臺灣企業(yè)旗下的船舶，在法理上屬于中國籍船只。

即便它們掛的是“中華民國”旗（實際已不被國際承認(rèn)），其船籍登記地、實際控制人、運營主體均在中國主權(quán)范圍內(nèi)。

因此，若這些船只被證實運輸美制武器，中國海警依據(jù)《中華人民共和國海警法》進行登船檢查、扣押違禁品，完全可視為“內(nèi)部執(zhí)法”，不構(gòu)成對國際法的違反。

美國能扣俄羅斯油輪，中國為何不能查自家船只？這不是挑釁，而是邏輯自洽。

二、海警早已準(zhǔn)備就緒

很多人以為，中國海警只是在近海驅(qū)趕漁船、處理走私的小角色。但現(xiàn)實是，近年來中國海警的裝備水平、執(zhí)法能力和法律授權(quán)，已經(jīng)完成質(zhì)的飛躍。

目前，中國海警擁有至少6艘萬噸級大型巡航艦，如“海警3901”“海警5901”等，排水量超過1.2萬噸，比許多國家的驅(qū)逐艦還大。

這些艦艇配備艦載直升機、高壓水炮、高速登臨艇，具備遠海持續(xù)巡航、立體封控和強制登船能力。

更重要的是，它們不是孤軍作戰(zhàn)——背后有海軍艦艇提供戰(zhàn)略威懾，有衛(wèi)星和無人機提供實時情報支持。

法律層面，《中華人民共和國海警法》于2021年正式實施，其中第二十二條明確規(guī)定：

當(dāng)國家主權(quán)、安全面臨緊迫危險時，海警機構(gòu)有權(quán)采取包括使用武器在內(nèi)的一切必要措施。

而運輸美制武器至臺灣，顯然屬于“危害國家主權(quán)和領(lǐng)土完整”的行為。

2025年12月底，中國海警融媒體平臺發(fā)布多張主題海報，如《扼喉》《緝“獨”》。

這些海報清晰展示了海警艦艇編隊在臺島東部海域圍堵貨輪、直升機索降、執(zhí)法人員登船檢查“海馬斯”火箭炮集裝箱的場景。

這些畫面并非藝術(shù)想象，而是基于真實戰(zhàn)術(shù)演練。

環(huán)球時報隨后公布的衛(wèi)星圖像也證實，長榮“EVER MILD”輪曾在2024年11月運輸M1A2T主戰(zhàn)坦克，陽明“YM Eternity”輪在2025年7月運送過類似裝備。

這意味著，從識別目標(biāo)、跟蹤航線、組織攔截到登船取證，整套流程早已演練成熟。

一旦決定行動，海警可在數(shù)小時內(nèi)完成部署，且全程以“行政執(zhí)法”名義進行，避免升級為軍事沖突。

三、切斷軍售物流鏈

美國對臺軍售的核心目的，是讓臺灣具備“拖延時間、制造代價”的能力，從而在臺海危機中爭取外部干預(yù)窗口。

但再先進的武器，如果運不到臺灣，就是一堆廢鐵。

目前，美制武器從美國本土或亞太基地出發(fā)后，絕大多數(shù)需通過海運抵達臺灣港口。由于軍艦運輸成本高、風(fēng)險大，實際承擔(dān)任務(wù)的往往是民用集裝箱船。

長榮、陽明等臺灣航運巨頭，因熟悉本地港口、擁有穩(wěn)定航線，成為主要承運方。

這些船只常將武器混裝在普通貨物中，利用商業(yè)航運的復(fù)雜性規(guī)避檢查。

然而，這種模式正變得越來越脆弱。一旦中國海警開始常態(tài)化攔截涉嫌運輸軍火的船只，整個物流鏈將面臨三大沖擊：

第一，交付周期大幅延長。 航運公司為規(guī)避風(fēng)險，可能繞行更遠航線，或拒絕承接敏感貨物。

即便勉強運輸，也需面對隨時被登船檢查的可能，導(dǎo)致交貨時間無法保障。

第二，保險與運營成本飆升。 國際保險公司對高風(fēng)險航線會提高保費，甚至拒保。

一艘價值數(shù)億美元的貨輪若被扣押，損失不僅是船東的，還包括租船方、貨主和保險公司。

長榮、陽明的股價在2025年底已出現(xiàn)明顯波動，部分國際客戶開始重新評估合作風(fēng)險。

第三，形成有效威懾。 海警的執(zhí)法對象不是美國軍艦，而是臺灣民船。

這種“非對稱反制”既避免直接與美軍對抗，又精準(zhǔn)打擊“臺獨”依賴的后勤命脈。

賴清德政府越是高調(diào)宣稱“提升防衛(wèi)”，越需要武器到位；而武器越難到位，“防衛(wèi)”就越是空談。

更重要的是，這種行動具有高度合法性外衣。

中國海警不是“搶船”，而是“查違禁品”；不是“攻擊”，而是“執(zhí)法”。

即便美國抗議，也只能陷入自相矛盾——既然你能在公海扣俄羅斯油輪，憑什么指責(zé)我查自家船只？

四、規(guī)則不能只對別人有用

美國在公海扣押俄羅斯油輪，表面看是一次成功的制裁執(zhí)法，實則是一把雙刃劍。

它向世界傳遞了一個危險信號：國際規(guī)則可以被強國隨意解釋，公海自由可以因一國意志而中斷。

這種做法短期內(nèi)或許能達成政治目的，但長期必將引發(fā)連鎖反應(yīng)——其他國家會效仿、對沖、甚至反制。

對中國而言，美國的行動無意中提供了一個“合法化”反制的跳板。

既然華盛頓堅持“國內(nèi)法高于國際法”，那么北京也有權(quán)依據(jù)本國法律，在涉及核心利益的問題上采取對應(yīng)措施。

臺灣是中國的一部分，運輸美制武器的臺灣船只，本質(zhì)上是在協(xié)助分裂國家。

對此類行為進行攔截、扣押，既是維護主權(quán)的正當(dāng)權(quán)利，也是對霸權(quán)邏輯的有力回應(yīng)。

未來，隨著中國海警執(zhí)法能力的進一步提升，以及對敏感物資運輸監(jiān)控體系的完善，針對臺灣軍貿(mào)船的登檢行動很可能從“可能性”變?yōu)椤俺B(tài)化”。

這不是要挑起沖突，而是用實際行動告訴某些人：干涉中國內(nèi)政是有代價的，而這個代價，必須由挑事者自己承擔(dān)。

當(dāng)規(guī)則被強者破壞，弱者只能被動受害；但當(dāng)規(guī)則被強者濫用，強者終將被自己打開的潘多拉魔盒反噬。

美國今天在北大西洋扣船，明天就可能在太平洋看到自己的盟友船只被依法查扣。

這或許就是國際秩序最公平的“因果律”。