新車銷量一半是新能源！中國這步棋太妙，背后邏輯90%的人沒看懂

中國為什么大力推廣新能源汽車？竟然是因?yàn)槭停?/p>

中國新能源車獨(dú)步天下，那中國為什么要大力推動新能源車的發(fā)展？

從1992年的錢學(xué)森上書發(fā)展電車，到如今中國電車全球第一，中間經(jīng)歷了什么？

作者：初一

有件事，一想起來就覺得很突然。

這兩年，中國的電車，怎么一下子就占領(lǐng)了市場呢？

三年前，好的油車都得加價搶購，這一年，無一例外地大幅度降價。

新能源汽車，到底是怎么發(fā)展起來的呢？

網(wǎng)上就有人說了，國家大力推廣唄，又是免稅又是各種補(bǔ)貼的，不就是為了扶持國產(chǎn)？

不不不，如果你這么想就膚淺了。

中國為什么這么熱衷于推廣新能源車？不單單是想扶持國家品牌。

縱觀世界各國，沒有哪個國家像中國這樣大力推廣新能源，這其中的最深層次的原因到底是什么呢？

很多人可能不知道，事實(shí)上，中國并非是這兩年才開始發(fā)力新能源的。

早在1992年，兩彈元勛錢學(xué)森就曾上書國務(wù)院，建議中國應(yīng)該直接跳過汽、柴油階段，進(jìn)入新能源車的時代。

作為新中國最高瞻遠(yuǎn)矚的科學(xué)家，錢老的目光之遠(yuǎn)，肯定不是我們普通人能理解的。

錢老之所以在上個世紀(jì)就大力推動新能源的發(fā)展，歸根結(jié)底就一個原因——能源危機(jī)。

所有人都知道，石油是這個時代最重要的能源，沒有之一。

但我國是一個“多煤、少油、少氣”的國家，這導(dǎo)致了我們在這個“化石能源時代”必然會落后于人。

要知道，中國是世界上最大的能源消費(fèi)國和能源進(jìn)口國，有近七成石油資源需要進(jìn)口。

一旦能源進(jìn)口出現(xiàn)外部危機(jī)，比如敵對國家不再給我們出口石油，再比如石油運(yùn)輸航道被封禁，那對國家的打擊無疑是致命的。

進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型，不僅是社會和市場的需要，更是維護(hù)國家安全的必要手段。

甚至想要實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興，也需要能源的鼎力支持。

回顧歷史，人類歷史上每一次工業(yè)革命，都誕生了一個超級強(qiáng)國。

第一次工業(yè)革命時，英國靠著對煤炭和蒸汽機(jī)的高效利用，成為了當(dāng)時世界上最強(qiáng)大的日不落帝國。

第二次工業(yè)革命，美國又靠著豐富的石油儲備和開采冶煉技術(shù)，一躍成為了世界燈塔，并且靠著“石油和美元掛鉤”這樣的方法，確立了美元霸權(quán)，壓榨全世界的財富。

想要在未來世界格局中掌握主動權(quán)，就必須擺脫傳統(tǒng)能源的依賴，尋找新的能源解決方案，要不然永遠(yuǎn)只能受制于人，永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)自身的強(qiáng)大。

而電能，就是咱們國家尋找的“全新能源”，除了傳統(tǒng)的火電，我們在水電、風(fēng)電、光伏等綠電領(lǐng)域，也是成果斐然。

從2013年開始，中國就一直制霸全球發(fā)電量第一的位置，而且后面幾個國家加起來的發(fā)電量也比不過我們。

這就是我們大力發(fā)展新能源的實(shí)力和底氣。

那么，想要進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型，最直接最有效的切入點(diǎn)是什么？

沒錯！就是新能源汽車。

汽車占據(jù)了中國石油消費(fèi)總量的六成左右，如果能徹底完成汽車新能源化，就能夠最大程度地減輕中國對石油的依賴程度。

所以國家將新能源車，作為能源轉(zhuǎn)型的第一戰(zhàn)，也是最重要的一戰(zhàn)。

當(dāng)然，總會有聲音說：發(fā)展的再好，市場不買賬也是白扯。

這一點(diǎn)大家完全不用擔(dān)心，在國家的大力支持下，今年十月份，新能源車的銷量首次超過了新車總銷量的一半。

這個差距可能將在未來越拉越大，畢竟“電動化只是汽車行業(yè)變革的上半場，智能化才是真正的對決。”

巧的是，電動車的智能化水平就是遠(yuǎn)超燃油車，這是硬件條件決定的。

沒有充足的電量供應(yīng)，開個大屏幕都費(fèi)勁兒，還想要智能化程度高的智能駕駛？

做夢！

從這一點(diǎn)也能看出，新能源汽車的發(fā)展，不僅關(guān)乎中國的能源安全，更關(guān)乎國家的產(chǎn)業(yè)命運(yùn)。

在過去百年的時間里，燃油車幾乎已經(jīng)被日本、德國、美國等大國研究透了。

核心技術(shù)完全掌握在人家手里，我們始終是一個追趕的姿態(tài)。

哪怕提出用市場換技術(shù)這樣的方式，也難以達(dá)到對方的水平。

但是新能源車呢？

三電系統(tǒng)是一個全新的領(lǐng)域，智能駕駛更是和傳統(tǒng)汽車制造沒關(guān)系，在這個領(lǐng)域，所有國家都站在一條起跑線上。

而在這場對決中，中國抓住了這個彎道超車的機(jī)會。

就在剛剛過去的2025年，比亞迪以全球銷量超460萬輛的成績，力壓特斯拉，成為了全球新能源車市場的銷冠。

此外，在電池方面，以寧德時代和比亞迪為主的企業(yè)占據(jù)了近7成的市場份額。

智能駕駛方面，中國的幾家車企也是遙遙領(lǐng)先。

曾經(jīng)的我們，需要用市場換技術(shù)，甚至買國外的車來拆解來復(fù)刻。

而如今的新能源車時代，國外的汽車巨頭卻得買我們的車回去拆解研究。

在這場新能源汽車戰(zhàn)爭中，中國不僅是勝利，而且是大獲全勝。

接下來，咱們把目光再放大一些。

這場能源危機(jī)下的被迫轉(zhuǎn)型，意外地改變了全世界汽車市場的格局。

新能源車的崛起，不僅幫助中國減少了對石油能源的依賴，更讓中國汽車產(chǎn)業(yè)從追趕者變成了領(lǐng)跑者。

如今，中國新能源汽車遠(yuǎn)赴海外，在歐洲許多國家奪得銷冠。

中國的電力建設(shè)也如火如荼地進(jìn)行著。

今年開工的雅江水電站，單是投資金額就超過了1.2萬億，是之前很多世紀(jì)工程造價的總和。

就連世界首富馬斯克，都在社交媒體上發(fā)文驚嘆中國的電力水平之高，甚至直言未來是中國的。

馬斯克為什么這么說？

是因?yàn)樗靼琢耍?strong>人類歷史上所有的斗爭，本身都是能源之爭。

有了能源就有了一切，哪怕是如今最火最熱的AI產(chǎn)業(yè)，其背后也需要巨量的電力支撐。

因此，中國的能源改革，本身就是一場關(guān)乎國運(yùn)的變革，一場為中華民族偉大復(fù)興添磚加瓦的革命。

幸運(yùn)的是，我們已經(jīng)親眼看到，這場革命，效果已然展露。

（初一）