全年超1.1萬家汽服店轉讓？|6組數據看2025年門店生存境況

作者|祁六金

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

站在歲末回望，汽車后市場從未像2025年這般割裂。

翻開A面，是頭部連鎖的高歌猛進：途虎養車門店突破8000家，小拇指全年新增門店超1200家，百援精養上半年營收增18%……頭部連鎖憑標準化服務、新媒體運營，在存量紅海中搶占紅利。

打開B面，則是數量更龐大的中小門店的慘烈出清。從卷價格、卷流量到最終撐不住成本壓力，不少門店悄然關門。社交平臺上，有車主無奈吐槽，“真倒霉，一年碰到兩家汽修店關門”。

更具代表性的是，2026開年伊始，曾被眾多車主信賴的重慶“戰友聯盟一站式汽車服務會所”，就曝出老板拖欠貨款及工資房租幾十萬跑路的消息，一眾汽配供應商扎堆維權卻無門。

而它的抖音賬號，早在2025年4月1日便已停更，這個充滿戲謔意味的愚人節節點，恰恰成了當下后市場中小門店生存困境的真實縮影。

這種行業冰火兩重天的反差，在具體的行業數據中，更能窺見全貌。

一、6組數據看后市場門店生存境況

根據F6大數據研究院最新發布的《2025中國汽車后市場維保行業白皮書》數據顯示：2025年，64%門店的進廠臺次同比出現下滑，15%門店的進廠臺次同比降幅超25%。

單看這一數據，足以感受到行業彌漫的生存壓力，但要想要更清晰的看到門店的經營情況，我們可以結合6組核心數據，從客流、業務、存量等維度逐一拆解。

第一組數據：進廠臺次與產值。

進廠臺次與產值是門店經營的核心指標，直接反映客流規模與盈利能力。

從F6統計數據來看，2025年1-11月，進廠臺次和產值兩大門店經營狀況指標的表現，讓多數門店倍感生存壓力。

從整體走勢看，后市場產值與進廠臺次同比下滑成常態，僅2月實現同比增長6%-8%，其余月份均為下滑。

環比維度波動明顯，除3月因需求釋放出現大幅反彈外，其余月份多為下降或持平，2月更是因春節淡季出現產值、進廠臺次環比超20%的暴跌。

其中，2、3月兩個關鍵節點的表現，更能直觀看到門店面臨流量下滑的痛點。

2月產值與進廠臺次同比微增，環比卻大幅下滑，本質是節前維保需求集中釋放后的淡季“斷檔”。對門店而言，春節后客流銳減，房租、人工等固定成本居高不下，不少中小門店直接陷入“開門沒生意”的窘境。

而3月的環比高增長，不過是淡季過后的修復性反彈，并非市場需求的根本性好轉。疊加同比持續下滑的底色，門店客流基數萎縮的趨勢并未改變，短暫回暖根本無力緩解長期生存焦慮。

2、3月產值與臺次的“先抑后揚”，反映出了多數門店“靠天吃飯”的被動現狀，旺季賺不到足夠利潤，淡季扛不住成本重壓，早已成為行業常態。

第二組數據：燃油車與新能源車進廠臺次。

兩類車型進廠臺次的表現，可以反應出門店業務轉型的現實困境。

根據F6數據，2025年1-11月，新能源車進廠臺次同比全線正增長，燃油車僅2月微增、其余月份持續下滑。

這意味著，以燃油車業務為主的傳統門店客流持續萎縮，生存空間被不斷擠壓；而提前布局“油電兼修”門店，或許可以借此穩住客流基本盤。

但我們也需要正視另一面：新能源車進廠臺次的環比波動同樣顯著，多個月份甚至出現環比下滑。這背后，或許是兩重原因：

一是新能源車平均車齡僅1.8年，核心部件大多仍在原廠質保期內，車主自主維保需求本就有限；

二是新能源車維保對技術、設備要求極高，電池檢測、電控系統診斷等核心業務，絕非傳統門店僅憑經驗就能承接，傳統門店只能“望客興嘆”。

這也印證了一個行業殘酷的現實：新能源車業務的增長，尚不足以填補燃油車業務萎縮留下的缺口。

第三組數據：門店轉讓數據。

門店轉讓量是經營壓力的直接體現。

汽車服務世界根據58同城統計，2025年全國31個省市自治區中心城市，累計超1.1萬家汽服門店轉讓，同比2024年的1.3萬家，也有2000家左右的減少。

此外，2025年第四季度轉讓量2403家，同比下滑16%。單看這一數據，或許會覺得經營好轉，但結合下面其他的數據來看，更大的可能是無人接盤。

第四組數據：行業新注冊門店VS存量門店。

從存量與增量的維度切入，能夠直觀反映行業的“新陳代謝”速度與市場出清力度。

本部分數據均通過天眼查平臺檢索，篩選條件為所屬行業「機動車、電子產品和日用產品修理業-汽車修理與維護」，企業狀態限定為「在業/存續」。

首先聚焦存量門店的變化趨勢：

截至2026年1月8日，全國存續在業的汽車維修門店共計34.5萬家；而回溯至2025年7月8日，這一數據為38.2萬家。短短半年時間，存量門店減少3.7萬家，折算下來日均淘汰超200家，市場收縮態勢十分顯著。

為進一步分析行業新增動能與存活質量，我們統計了2021-2025年當年新注冊門店的總量及存續數量，并計算出同期經營異常的門店數量（經營異常門店數=當年新注冊總量-當年新注冊且存續數量），具體數據如下表：

從數據可以看出，2021-2023年，行業仍保持較高的新增熱度，三年間新注冊總量在12-13萬家之間，但同期經營異常門店數也穩定在2.3萬-2.4萬家，說明行業“大進大出”的洗牌特征明顯。

2024年起，新注冊總量回落，經營異常門店數也隨之腰斬；到2025年，新注冊總量降至8.4萬家，下滑超過30%。但經營異常門店數僅2432家，側面反映市場進入者愈發謹慎，行業從“粗放擴張”轉向“存量博弈”。

第五組數據：存量門店存續時長。

在存量門店中，門店的存續時長，可以直接反映不同生命周期門店的生存韌性。

在34.5萬家存量門店中，存續時間在10年以上的門店為6.4萬家，5-10年的為16.4萬家，3-5年的為5萬家，1-3年的為4.9萬家，1年以內的為1.7萬家。

5-10年存續期的門店占比最高，達到47.5%，說明這類門店經過市場檢驗，已形成穩定的客戶群體、成熟的經營模式和較強的抗風險能力，是行業的“壓艙石”；

而存續1年以內的門店占比僅4.9%，占比最低，反映出行業新進入者較少，另一面也反映出“新手”淘汰率較高，缺乏核心競爭力的新門店，難以在激烈的市場競爭中站穩腳跟；

3-5年存續期的門店占比14.5%，處于經營關鍵期，如果不能建立核心優勢，形成盈利模式，則極易陷入轉讓或倒閉困境。

第六組數據：新注冊新能源維修門店數量VS同期存量門店數。

為觀察行業向新能源賽道轉型的趨勢，我們在上述檢索條件基礎上，新增關鍵詞「新能源維修」，進一步統計2021-2025年新能源維修門店的注冊及存續，以及經營異常情況，具體數據如下圖：

2021-2025年，新注冊存續且在業的新能源維修門店數量從2065家增長至5018家，年注冊量雖有波動但整體呈上升趨勢，說明市場對新能源售后賽道的關注度持續提升。

但對比“存續”與“全部注冊”數據可以發現，每年均有一定比例的新能源維修門店被淘汰，比如2023年淘汰數最高達到685家，2025年淘汰數僅151家，是近年來最低。

這意味著隨著賽道競爭加劇，新能源維修門店的存活門檻不斷抬高，技術、設備、資質缺一不可，單純依靠“蹭風口”的門店難以長期立足。

綜合來看，6組數據反映出目前行業正處于深度調整期：存量門店出清加速，行業增量動能不足，燃油車業務萎縮帶來客流壓力，新能源車轉型陣痛與各類經營風險交織。

這也預示著，行業正在迎來結構性重構，門店淘汰進程將進一步提速。

二、洗車店3年虧損300多萬、負債200多萬，哪些門店在淘汰？

早在幾年前，行業內就有聲音預判，未來三五年內大批汽服門店將面臨退場，行業洗牌與市場整合進程將全面提速。

“過去行業遵循二八法則，如今已進入5%法則。5%的企業利潤不降反升，更多從業者憑借精準定位站穩腳跟，但與此同時，大量門店淪為陪跑者，最終被市場淘汰，這一趨勢不可逆。”

在2025年汽車服務世界大會上，胡司令道破了當下汽服行業的生存現狀。在殘酷的行業洗牌中，門店退場也不是偶然，那些被淘汰的門店，往往有著一些共性。

2025年年初，河北雄安新區雄縣的“冀雄車務”汽車美容店貼上了轉讓告示，經營者劉世波同時在朋友圈發布“店鋪不干了，處理所有物品”的清倉信息。

據采訪得知，劉世波開店4年累計虧損超70萬元，其間接連遭遇修路、房租上漲、店面搬遷、盲目加盟、汽修工離職等多重打擊，最終不得不黯然離場。（詳情可點擊這里）

這一門店倒閉案例引發了業內廣泛討論，文章評論區多位從業者在表達同情之余，一針見血地指出了其失敗的原因。

有從業者留言：“創業最忌諱多樣性，尤其是2019年之后，專業才是立足根本。在行業內卷的當下，什么都做卻什么都不精，注定會被市場打敗。”

還有人補充道：“隔行如隔山，他作為跨界創業者，對行業缺乏深度調研和認知，再就是又不懂團隊建設與管理，失敗是必然結果。”

另一起令人唏噓的案例，是2025年年底，山西某洗車門店的倒閉。

創始人親自在抖音發布閉店視頻，語氣里滿是愧疚與疲憊：“創業三年賠了300多萬，現在還負債200多萬。”

時間拉回2003年，在大哥的支持下，他滿懷憧憬開出這家門店，卻因毫無行業經驗屢屢踩坑：不懂裝修、不懂洗車行業的運營邏輯，前期就白白花了100多萬。

后期又因缺乏經營和理財思維，盲目給車主讓利：洗車一次成本約80元，收費卻僅68元，還免費贈送普洗、拋光打蠟、接送車輛、加玻璃水，同時實行24小時營業模式。

員工薪酬設計也充滿了不合理：員工洗車，每臺車提成30元，但底薪僅900元，還需管吃管住；一旦客戶覺得車沒洗干凈，不僅直接免單，還額外贈送一次洗車，損失卻全由自己承擔，從不扣員工工資。

“當時總想著，先把服務做好、把客戶留住，后續再靠其他項目賺錢，沒想到事與愿違。”老板表示。

在老板自己來看，或許門店失敗的根本原因，隱藏在他的性格里。

他坦言，“我性格固執、愛鉆牛角尖，缺乏經營大局觀，即便大哥多次提醒，仍堅持錯誤決策，最終大哥徹底失望，停止了所有投資。”

然而，老板卻不甘心就此放棄，轉而通過貸款、向朋友借錢、抵押房產等方式硬撐運營，最終窟窿越填越大，直至現金流徹底斷裂。全身心撲在門店經營上的他，還漸漸忽視了家庭，最終婚姻也走向破裂。

在視頻的最后，他特意強調自己沒有跑路，真誠感謝大家對門店的支持：“如果之后有機會，我想再開一家小點的店，把客戶剩余的服務次數做完；如果沒機會開店，就算打工，我也會把客戶的充值錢全部退還。”

這份堅守底線的擔當，更讓這場失敗的創業顯得格外沉重。

上述兩起倒閉案例，看似是個體經營的偶然失利，但也揭露了汽服行業的底層生存邏輯：

專業性是門店的立身之本，缺乏行業認知、不懂運營管理、盲目擴張讓利，再加上固執己見的決策誤區，必然會在行業競爭中敗下陣來。

如果說，“不懂行導致的專業性缺失”，是新手門店和跨界門店倒閉的主要內因，那么對于經營年限在3年以上的成熟門店而言，退場則更多是“內功不足”與“外部承壓”雙重作用下的結果。

這一趨勢，從近兩年行業內愈演愈烈的門店“跑路”現象中可窺一斑。

過去幾年，行業內的“跑路”事件多發生在4S經銷商集團或汽配平臺，獨立售后門店即便經營不善，大多也會選擇轉讓或直接關門，盡力減少對客戶和員工的損失。

但2025年至今，隨著新媒體的普及，多起獨立門店跑路事件被曝光，引發行業震動與消費者恐慌：

成立于2020年的重慶紅彬汽服，主營修車美容、常規保養等服務，2025年10月突然被曝跑路，原址已被重新裝修成餐飲門店，此前充值辦卡的車主維權無門；

成都夢邦汽車服務中心同期跑路，不僅拖欠多名員工工資，還導致大量車主上千元的保養卡作廢，車主們無奈之下自發組建維權群，抱團追討損失；

2026年剛開年，重慶戰友聯盟一站式汽車服務會所又曝出跑路消息。據某重慶當地汽配供應商透露，門店拖欠供應商配件款、物流代付款、員工工資及房租水電費用累計達數十萬元。

有車主后怕地表示：“前幾天還看到他們發充值活動的消息，幸好當時沒充值。”

（圖：車主曬出跑路前戰友聯盟還在發活動消息）

總結來看，在汽服行業深度洗牌的當下，退場門店的背后都繞不開兩大核心因素：

一是“內功不足”，具體表現為或缺乏核心技術與專業服務能力，或缺失科學的運營管理思維，或沒有清晰的市場定位與競爭策略；

二是“外部承壓”，新能源車加速行業迭代、消費者決策線上化導致獲客成本攀升、連鎖品牌下沉擠壓獨立門店生存空間、人力和房租等硬性成等外部因素，進一步放大了自身短板。

內外困境交織下，這些門店最終無力支撐，淪為行業洗牌中被淘汰的“陪跑者”。

三、拋開所有外部紅利之后，哪些門店會迎來春天？

從底層邏輯來說，行業洗牌一方面是供給端的嚴重過剩，另一方面是車主端需求的深層變革。

在供需兩端的擠壓下，門店淘汰并非偶然。

與此同時，對“幸存”的門店而言，在新媒體與新能源的影響下，后市場正式進入“低增長、強競爭”的存量階段，傳統規模擴張、價格戰的增長模式徹底失效。

但是，在縮量市場里，增長放緩或是虧損，都只是表象，門店需要直面本質問題：“拋開所有外部紅利，車主為什么必須選擇我們？”

從商業邏輯來看，2025年以來消費市場的核心主線，是兩大看似相悖卻實則共生的趨勢：一是追求個性與情感滿足的情緒消費，二是看重優質服務的理性消費。

前者以泡泡瑪特、老鋪黃金為代表，后者以蜜雪冰城為典型。

這一趨勢同樣也作用于后市場。

車主群體也可以劃分為情緒消費型與理性消費型，而能承接這兩類需求的門店，正迎來真正的春天。

理性消費型車主并非拒絕溢價，只是拒絕價值與價格不匹配，他們更愿意為“看得見、摸得著”的專業與透明買單。

這一賽道的贏家，不再是單純技術過硬的門店，而是能將專業能力轉化為客戶可感知價值的門店。

既有通過引入專業高端設備強化硬實力的阿君養車、佛山六式、精英汽修、LBC；也有打造“墻面文化”直觀傳遞專業標準的百援精養、西安銳新、領結站等；還有通過規范員工精神面貌、統一著裝塑造專業形象的哈貝卡、陜西恒泰。

這些門店，跳出了“技術好就夠了”的認知，讓專業性通過視覺化、場景化的方式顯性呈現，契合了理性消費型車主的訴求。

情緒消費型車主追求的不僅是修車養車服務，更是基于車型的身份認同與情感連接，這正是情緒價值的核心體現。

“1家4S店倒閉，5家專修廠崛起”的背后，其實某種程度上正是這類需求的表現。尤其是新能源汽車市場，細分車型的個性化需求也催生了一批特色門店。

比如我們今年采訪的特斯拉專修T9電研社、路虎整備升級領域的車匠人、奔馳專修沈陽之星等，都是這一賽道的典型代表。

這類門店的共性是，通過聚焦特定車型、深耕細分需求，建立起差異化技術壁壘與圈層文化，在解決車主維修保養問題的基礎上，為車主提供情感共鳴與身份認同。

值得關注的是，在消費降級的大背景下，洗美領域的英尼艾克，實現了情緒消費與理性消費需求的雙重覆蓋，成為行業中的亮眼存在。

需要注意的是，無論是承接情緒消費還是滿足理性消費，一個大前提就是對客戶群體進行精準篩選。

在此基礎上，搭建全域流量的新媒體運營能力、打磨精細化的新老客戶運營體系，同樣是優秀門店不可或缺的競爭力。

在后市場“5%法則”愈發凸顯的當下，精準匹配并滿足車主的情緒消費與理性消費雙重需求的門店，或許才能穿越行業洗牌周期，在存量競爭的浪潮中站穩腳跟。