最近小新回老家聽說一個事兒,有個叔伯的兒子結婚,非得要一輛小米YU7,但在叔伯眼里YU7要20多萬,能買個奧迪Q3了,咬咬牙甚至能上個Q5。
這場小小的家庭拉鋸戰(zhàn)是過去一年,中國縣城汽車市場的縮影。
小新發(fā)現(xiàn),縣城青年的購車清單,正在經(jīng)歷一場靜悄悄的“畫風突變”。以前在我們山東,BBA(奔馳、寶馬、奧迪)是妥妥的“硬通貨”,開回家就是無聲的“成功學宣言”。小新這次同樣也發(fā)現(xiàn),家鄉(xiāng)的街頭有很多比亞迪秦、漢宋;比亞迪海鷗;甚至聽說有發(fā)小結婚專門租的頭車是仰望U8。
小新翻了翻去年的銷量榜。
新能源市場中,比亞迪海鷗以52.9萬輛的全年銷量登頂榜首; 第二名是特斯拉Model Y,全年銷量49.4萬輛; 第三是吉利銀河星愿,全年銷量47.8萬輛; 之后是五菱(銀標)宏光MiNi EV、比亞迪宋Plus、比亞迪秦Plus、特斯拉Model 3、比亞迪秦L、比亞迪元、小米 SU7。
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數(shù)據(jù)來源:蓋世汽車研究院
看得出來,賣得好的車,幾乎都是性價比神車。
例如吉利靠著銀河系列帶動低線級城市銷量暴漲,之前有博主說,星愿的客戶年齡分布很廣,上至50歲家庭主婦,下至20歲剛畢業(yè)大學生,職業(yè)上以師醫(yī)公群體為主:也有少部分私企打工人,他們買車要么是給老婆帶孩子買菜,要么是給剛工作的大學生練手。除了展車,倉庫里星愿現(xiàn)車為0,只接受預定。
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而比亞迪則是雙線出擊,王朝和海洋系列在三線及以下城市的網(wǎng)點鋪得又廣又深。一位比亞迪縣城門店的銷售對小新說,她23年來上班的時候,縣級的渠道還不算太多,而到了現(xiàn)在,幾乎每個縣都有了門店,能鋪的渠道都鋪完了。還有人對小新說,自從我們縣城也開了家比亞迪,街上的海鷗就跟繁殖了一樣。
之前有數(shù)據(jù)顯示,2024年比亞迪新增的1800家渠道中,62%位于三四線城市,單店年均成交達150臺。縣城的門店,可以小一點,是城市4S店的幾分之一,卻覆蓋半徑50-100公里的消費群體。你說劃算不劃算?
所以,去年比亞迪和吉利能夠位居國內(nèi)汽車銷量排行榜的前兩名,或許正是靠著這套“深入縣城、讀懂中國”的市場策略,用更適合縣域生活的產(chǎn)品,滿足了最廣大消費者的真實需求。畢竟,小縣城開電車,還是看實惠不實惠啊!
作者丨冰河
編輯丨墨墨
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