近日,網(wǎng)友湯先生發(fā)帖稱,他此前通過第三方購票平臺花470元購買了一張北京飛往宜昌的機票,后因行程變化辦理了改簽。待行程結(jié)束,開具發(fā)票時,他才發(fā)現(xiàn),“退改費用”竟高達894元,接近原機票價格的兩倍。
第三方平臺回應(yīng)稱,由于改簽時間臨近起飛,且機票價格實時浮動,新機票價格高于原價,因此產(chǎn)生了780元票價差價及114元手續(xù)費,合計894元。機票退改簽費用一般怎么計算?該如何進一步完善機票退改規(guī)則?
2025年12月16日,湯先生在某購票平臺購買了12月30日由國航執(zhí)飛的北京大興至湖北宜昌的航班,支付總費用558元(含機票款470元、保險40元及一份價值48元的“全能保障服務(wù)”)。12月26日,因行程變動,他將機票改簽至27日。事后第三方平臺開具的行程發(fā)票信息顯示,開票總價為1364元,其中470元為“代訂機票產(chǎn)品”,894元為“退改費用”。湯先生表示,他沒想到改簽費用接近票價的兩倍。
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第三方平臺回應(yīng)稱,由于改簽時間臨近起飛,且機票價格實時浮動,新機票價格高于原價,因此產(chǎn)生了780元票價差價及114元改簽手續(xù)費,合計894元。而平臺頁面所提示的“免收退票費”,實指湯先生購買的“全能保障服務(wù)”可用于抵扣部分改簽手續(xù)費,但該服務(wù)并不涵蓋因票價變動產(chǎn)生的差價。根據(jù)規(guī)則,若在起飛前48小時至7天內(nèi)改簽,可減免50%的改簽手續(xù)費,但后臺記錄顯示湯先生當時并未選擇使用該權(quán)益。
湯先生認為,高于票價近兩倍的退改簽費用,平臺并未提前告知。此外,894元的“退改費用”中,有780元實際為改簽后的票價差價,但發(fā)票卻籠統(tǒng)顯示“退改費用”。平臺對此解釋稱,退改費用分別由退票費或改期手續(xù)費+如票價有差價需補齊差價兩部分構(gòu)成,以上費用均由實際提供服務(wù)的航司收取,平臺會就“退改費用”整體進行開票,提供原機票發(fā)票和退改費用合并開具和單獨開具這兩種開票方案。如旅客報銷需要明細,平臺建議開具電子行程單。
民航專家林智杰對中國之聲表示,目前各家航空公司的退改簽政策,雖然不完全統(tǒng)一,但基本相近。
林智杰:主要是有兩個大的原則。
第一個原則,就是階梯式的費率。買機票之后,越早變更,手續(xù)費越低,越晚改簽,手續(xù)費越高,它會鼓勵旅客盡早做調(diào)整,能把機票的資源放出來。
第二個原則,就是它會根據(jù)機票的價格,也會有不同的費率,價格越高的機票,就是折扣越少的機票,它的退改簽的費用相對就比較低,折扣很大、很便宜的機票,退改簽費率相對比較高。核心目的就是維護整個機票銷售的正常秩序,也避免社會資源的浪費。
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針對湯先生的消費經(jīng)歷,林智杰認為,第三方購票平臺應(yīng)在其退改簽時,將可能產(chǎn)生的費用明確告知給消費者。
林智杰:就是旅客在退改機票的時候,你要清晰地告訴他,我的退改簽費用是多少,購買新的機票或者改簽新的機票,我要補的差價是多少,要把這兩塊費用,清晰無誤地告訴消費者。
中國政法大學副教授朱巍也認為,消費者的知情權(quán)應(yīng)得到充分保障。
朱巍:沒有知情權(quán)作為基礎(chǔ),消費者自由選擇的權(quán)利肯定受到很大影響。2026年很快新修訂的民用航空法就要正式實施了,在新法里也有明確規(guī)定,必須明確告知旅客,包括第三方平臺,退改簽的費用,包括階梯收費的標準是什么。
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有法律人士認為,合規(guī)的操作應(yīng)當是清晰、分項列明費用構(gòu)成,例如分別列示“改簽手續(xù)費”和“機票差價”。
中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會法工委副秘書長、中國消費者協(xié)會律師團成員胡鋼提示,湯先生的消費經(jīng)歷中,還要了解其支付的“全能保障服務(wù)費”是否存在默認勾選的問題。
胡鋼:所謂全能保障服務(wù)費,是否存在相關(guān)平臺經(jīng)營者通過默認勾選或者是排序誤導,使相關(guān)旅客選擇了這樣的保險。應(yīng)該清晰地告知消費者每項費用是誰收取的,什么服務(wù)敢自稱是全能保障,這種服務(wù)的名稱本身是否具有誤導的嫌疑,這些我們都是需要全面改進的。
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近年來,由機票退改費引發(fā)的爭議頻出。該如何進一步完善機票退改規(guī)則?民航專家林智杰建議,退改簽的階梯費用應(yīng)更加科學,同時要加大對機票代理企業(yè)的監(jiān)管。
林智杰:比如現(xiàn)在如果是提前7天改簽,退票費20%,能不能增設(shè)一檔,提前一個月退票費10%,在不影響機票銷售的情況下,讓旅客有更好的體驗。現(xiàn)在起飛前4小時到起飛后都是一樣收70%,有些人臨近就不退,往往造成航班座位的虛耗,建議航班起飛不能退改,引導旅客提前規(guī)劃,把寶貴的座位資源釋放出來給需要的旅客。現(xiàn)在航空公司的階梯退票政策實際上已經(jīng)比較科學合理,但是往往問題出在代理身上,個別代理多收退票費,甚至不給退票,造成旅客的投訴和損失。建議旅客在退票的時候可以仔細核對航空公司的退票政策,一旦少退錢就一定向航司和OTA平臺投訴。
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