拼了！巴航工業(yè)要在印度建飛機總裝線

巴西飛機制造商巴航工業(yè)公司為了銷售自家飛機，也是徹底拼了，近日媒體報道，這家公司將印度視為潛在的重要市場，可能會在印度建設(shè)飛機總裝線。

據(jù)悉，巴航工業(yè)正推進在印度開設(shè)一家飛機總裝廠的計劃，并與印度阿達尼集團合作，以實現(xiàn)這一目標(biāo)。《印度時報》報道，目前相關(guān)細節(jié)仍然很少。然而，雙方已經(jīng)在2025年底簽署了一份諒解備忘錄，該備忘錄表明：在印度建設(shè)總裝線可能成為現(xiàn)實。相關(guān)消息預(yù)計將于1月底在印度城市海得拉巴舉行的“印度之翼”航展上正式宣布。

巴航工業(yè)正大力推銷其E2支線飛機，將其作為印度航空市場的一種可能替代方案。該公司認(rèn)為，其支線飛機非常適合印度不斷增長的航空市場，因為短途和中程航線需要更新或增加運力以跟上增長的步伐。巴航工業(yè)高級副總裁勞爾·維拉隆最近也表示：我們認(rèn)為，未來20年，印度將需要大約500架80-146座級別的飛機。

不僅是巴航工業(yè)，還有印度政府，認(rèn)為在該國建立飛機總裝線的能力是解決印度對新飛機的需求以及促進印度經(jīng)濟和科技發(fā)展的重要因素。印度將本地總裝視為提高工業(yè)能力和減少對進口依賴的一種手段。印度官員們表示，正在考慮為訂購在印度組裝的飛機的航司提供財政激勵。

為什么飛機總裝對印度航空業(yè)至關(guān)重要？與零部件制造不同，總裝線涉及更深遠的產(chǎn)業(yè)影響，包括供應(yīng)鏈發(fā)展、熟練工人培訓(xùn)、認(rèn)證能力以及更緊密的監(jiān)管互動。它也代表著飛機制造商更強的長期承諾。

印度已經(jīng)有一些公司能夠自主制造完整的飛機，包括印度斯坦航空司、國家航空航天實驗室、塔內(nèi)賈航空航天公司、馬恒達航空航天公司和塔塔先進系統(tǒng)有限公司。然而，目前還沒有任何一家公司運營商用飛機總裝線。

印度近幾年購買了上千架空客飛機，想要歐洲空客公司在印度建設(shè)飛機總裝線，奈何空客并不買賬！寧愿在中國增加投資，建設(shè)天津第二條總裝線，也不愿意在印度建設(shè)一條全新的總裝線。

可能也正是出于這個原因，印度才選擇和巴西進行合作。對于巴航工業(yè)來說，如果能夠成功，那將意義重大，尤其是巴航工業(yè)目前正在全球拉訂單，尋求進一步反擊空客和波音的雙寡頭壟斷。

空客和波音是全球最大的兩家飛機制造商。然而，這兩家公司的飛機訂單實在太多，根本生產(chǎn)不過來。甚至由于生產(chǎn)延誤，導(dǎo)致想要按時交付飛機都變得越來越困難。

相比而言，巴航工業(yè)不存在這方面的問題。這家巴西公司在商用飛機的交付周期方面表現(xiàn)更佳，因此對于需要在中短程航線市場立即提升運力的航空公司來說，更具吸引力。部分航空公司可能出于想要快速拿到飛機的原因，選擇購買巴航工業(yè)的飛機。

此外，如果飛機總裝線在印度開業(yè)，制造商能夠為客戶提供的支持，再加上政府的支持，被認(rèn)為是促使航空公司轉(zhuǎn)向采購E2型飛機的理想組合。包括印度航空、靛藍航空，甚至印度最大的航空公司之一阿卡薩航空在內(nèi)的許多航空公司，近年來累計宣布訂購多達1800架飛機，以此確保其未來的機隊需求，但這些合同中鮮有巴航工業(yè)的訂單。

因此，如果巴航工業(yè)在印度的飛機總裝線落地，可能會促使部分航司購買E2飛機。不過也有觀察人士認(rèn)為，巴航工業(yè)錯失了最佳時機：幾年前，航司對巴航工業(yè)的飛機需求旺盛，但如今他們已轉(zhuǎn)向其他供應(yīng)商采購飛機。但這并不意味著巴航工業(yè)沒有市場。

在市場需求方本國建設(shè)飛機總裝線，有成功的案例，例如空客在天津建設(shè)總裝線，這是空客在華市場份額不斷增加的重要因素。不過，也有失敗的案例，20世紀(jì)初，巴航工業(yè)與原中航工業(yè)第二集團公司簽署工業(yè)合作協(xié)議，在哈爾濱組建合資企業(yè)哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司，在中國生產(chǎn)ERJ145飛機，但是最終卻慘淡收場。

所以，即使巴航工業(yè)在印度成功建設(shè)成飛機總裝線，也不一定能確保可以在當(dāng)?shù)厥袌霁@得成功。