上海機場聯絡線運營一周年，成績斐然，“打臉”了那些不看好的人

上海機場聯絡線開通一年了，人比預想的多一倍，還天天擠爆。它本來只想著拉乘客去機場，結果變成很多人上下班的首選，連早高峰都坐到118%。這線好像悄悄改了上海人出門的方式。

一開始誰也沒太當回事。說白了，就是條“機場專線”，地圖上畫得偏，不經過市中心，連不少本地人都不知道它在哪。建設時還有人嘀咕：跑160公里每小時的市域線，和地鐵混著跑，能靠譜？安檢還要重復過兩次，誰愿意繞？

結果開通半年就開始打臉。松江、閔行、徐匯的人坐這線去浦東上班的越來越多。中春路站早上九點全是拖著行李箱趕飛機的，也全是背著電腦包趕地鐵換乘的。景洪路站更夸張，五條公交線+三條地鐵線在這兒匯，一到下午四點就全是拎著飯盒往家趕的人。

更沒想到的是，它慢慢不是“一條線”了。虹橋、浦東兩大樞紐靠它連上，漕河涇和紫竹那邊的程序員坐這線半小時到機場，順路還能把方案改完。前灘、世博、陸家嘴這些地方以前南北向沒地鐵，現在靠它補上了空。連安檢都變了——虹橋站里地鐵轉聯絡線不用再過一遍，手機掃個碼，信息直接同步到航班屏上。

去年八月開始，發車間隔縮到兩三分鐘，比有些地鐵還密。車廂里橫著坐、豎著坐都有，行李架夠大，輪椅能穩穩停住，車門常開模式讓老人小孩上下方便不少。這些都不是宣傳稿寫的，是天天坐的人自己摸出來的。

2026年元旦起，4節車廂開始“連體”跑，實際就是8節編組上線。不是為了炫技，是真不夠坐了。南邊接上海南站、東邊連上海東站，等這兩塊通了，光兩個站一天進出就得百萬級人流。嘉閔線、示范區線再一接，江蘇太倉、浙江嘉善的人早晚坐這線來上海上班，可能真不是笑話。

這條線沒喊什么口號，也沒貼“長三角一體化”的大標簽。它就是每天準點發車，人多就加車，哪里堵就調圖，哪段服務跟不上就換設備。它不靠市中心，靠的是把幾個大樞紐釘牢；不靠花哨功能，靠的是讓人少折騰一次安檢、少換一次乘、少等一分鐘車。

現在它每天拉走4.28萬人，其中將近三成是通勤的，不是游客，不是過客，是活生生住在附近、每天靠它吃飯睡覺的人。

它不是什么奇跡，就是修好了，大家就用起來了。