新能源進入行業(yè)前三 奇瑞為何跑出加速度？

2025年，中國汽車市場在智電轉型深入與行業(yè)競爭白熱化中落下帷幕，叫苦不迭者有之，春風得意者亦有之。作為自主車企中的“理工男”，奇瑞集團又是如何回顧2025年的呢？奇瑞控股集團董事長尹同躍新年獻詞中，以“硬核答卷”總結了奇瑞集團2025年的成績。

有多“硬核”？數(shù)據(jù)顯示，2025年，奇瑞集團全年銷售汽車280.64萬輛，全球累計用戶達到1853萬，其中，新能源業(yè)務更表現(xiàn)驚艷，全年銷量90.38萬輛，同比增長54.9%，創(chuàng)歷史新高。

放眼國內汽車行業(yè)，奇瑞集團的成績的確配得上尹同躍的一句“硬核”。值得關注的是，奇瑞集團2025年新能源業(yè)務的表現(xiàn)更加受到外界關注，原因不僅在于其跑贏行業(yè)大盤，更在于奇瑞新能源自去年11月起已躋身行業(yè)前三。

對于奇瑞來說，這不是簡單的銷量增長或地位躍升，更是其兌現(xiàn)能力的證明。回顧2025年，奇瑞新能源增長的原因其實也很容易找到，一方面，奇瑞90%的新車都是新能源，產(chǎn)品攻勢更強，另一方面也是最重要的一點，奇瑞的底層技術以及全球品質為新能源增長提供了沃土。

新能源業(yè)務高速增長助推之下，奇瑞集團正邁進高質量發(fā)展新階段。

兌現(xiàn)新能源不客氣，奇瑞憑什么？

2025年，新能源汽車繼續(xù)作為中國汽車市場的主角，月度滲透率逐漸走高。不過，不同于此前的高爆發(fā)增長，2025年全年新能源汽車正在放緩，乘聯(lián)分會最新數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源乘用車批發(fā)增速為25.2%。

從整個行業(yè)來看，也不難看到如比亞迪等新能源車企的全年銷量增速都在放緩。不過，2025年的奇瑞集團顯然沒有客氣，同比增長54.9%的新能源汽車業(yè)務不僅跑贏了行業(yè)大盤，也比同時期不少車企的新能源業(yè)務增長更快。11月份起，奇瑞集團新能源批發(fā)銷量更是躋身行業(yè)前三，進入行業(yè)第一陣營，僅次于比亞迪、吉利汽車。

這種穿越周期的增長，也兌現(xiàn)了奇瑞集團的“不客氣”。事實上，奇瑞集團的新能源成績并不令人意外，2025年，奇瑞集團加快了新能源產(chǎn)品攻勢。從星途ET5、風云（參數(shù)丨圖片）A9L光輝版、到縱橫G700環(huán)塔版等車型的上市，再到風云T9L、iCAR V27、星途ES HERO等新品的首發(fā)，奇瑞幾乎以“月月有新車”的節(jié)奏，向新能源汽車市場投放具有競爭力的產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團2025年上市的全新產(chǎn)品中，新能源占比超90%！值得關注的是，奇瑞在新能源方面的成績并非單點突破，而是全面開花。其中，風云旗下風云A9L上市即熱銷，至今累計交付55,508輛，連續(xù)四個月交付破萬輛，位居中大型插混轎車市場銷量前列；10月30日上市的風云T11，更上市即引爆市場，24小時大定3.8萬輛，上市首月更在增程大型SUV市場躋身TOP3，僅次于問界M8/9。

除此外，iCAR品牌2025全年銷售96,989輛，成就特色新能源全球標桿，iCAR V23憑借其個性化設計和跨界能力吸引眾多消費者；捷途縱橫品牌元年即為奇瑞新能源事業(yè)立下大功，縱橫G700全球銷量8327輛……奇瑞用一輪輪新能源攻勢，搶占增速放緩的新能源汽車市場，兌現(xiàn)了其“不客氣”的承諾。

需要提到的是，奇瑞能快速建立起消費者對其新能源產(chǎn)品的信任也與其全球品質和口碑有關。據(jù)悉，奇瑞集團產(chǎn)品按照全球五星安全標準開發(fā)，累計60款車型獲得歐洲、澳洲、東盟等全球五星安全評價，其中年內新增20款，兩項數(shù)據(jù)均位居中國汽車品牌榜首。

在滿足國標的基礎上，奇瑞集團還形成了100多項奇瑞特有的、超越國標的企業(yè)標準。同時，奇瑞已成功進入英國、西班牙、意大利等15個歐洲高法規(guī)市場，獲得全球認可。這種全球標準、全球品質以及全球認可，也正是奇瑞集團能夠在新能源市場中快速建立信任的前提。

技術是兌現(xiàn)能力之本 奇瑞新能源技術進入爆發(fā)期

放緩的增速已經(jīng)說明國內新能源行業(yè)告別了野蠻生長的時期，進入了由品質、技術等驅動的高質量發(fā)展時期。奇瑞在新能源領域展現(xiàn)出的高兌現(xiàn)能力，本質上可以看作奇瑞多年來在傳統(tǒng)動力總成、新能源技術及智能化領域堅持高強度研發(fā)投入的集中兌現(xiàn)。

作為行業(yè)“理工男”，奇瑞在傳統(tǒng)燃油車領域的技術有目共睹，而其在新能源領域的技術也無愧“理工男”的名號。以風云T11搭載的黃金增程CEM平臺為例，其通過一組黃金數(shù)據(jù)建立起了強大的技術信任，“45.79%的超高熱效率”位居行業(yè)頂尖，構建了低能耗和強持續(xù)性的優(yōu)勢，并在此基礎上實現(xiàn)了“220km純電續(xù)航+1400km綜合續(xù)航”的長續(xù)航組合，消除里程焦慮。

值得一提的是，奇瑞還可以更強，鯤鵬超能電混CDM 6.0版本實現(xiàn)續(xù)航、性能、安全全面提升，而新一代鯤鵬天擎發(fā)動機以48%熱效率創(chuàng)下全球紀錄。這也意味著，奇瑞未來的更多車型有望實現(xiàn)性能的全面進階。除此之外，已取得關鍵突破的犀牛固態(tài)電池，電芯能量密度高達600Wh/kg，約為當前主流電池的三倍，并計劃于2027年啟動裝車驗證，在智能兆瓦快充技術上的研發(fā)攻關，也有望幫助奇瑞進一步解決用戶的補能焦慮。

事實上，奇瑞的2025年不光兌現(xiàn)了“新能源”不客氣，同樣兌現(xiàn)了“智能化”不客氣。作為新能源汽車的“靈魂”，智能化已經(jīng)成為左右用戶購車的關鍵因素，奇瑞在這方面也拿出了足夠吸引用戶的技術。其“獵鷹智能輔助駕駛系統(tǒng)”實現(xiàn)從L2到L4級全場景覆蓋，甚至下探至6萬元級車型。靈犀智艙持續(xù)進化，推出下一代旗艦座艙芯片、AI智能體“小奇同學”、伯牙之音等百萬級豪華配置。

所以從2025年奇瑞集團旗下新品來看，智能已經(jīng)是奇瑞新品的顯著特點，甚至獲得了蓋章認可。比如，星途ET5斬獲“第七屆世界十佳智能汽車”，風云A9L拿下“2025華輿獎年度智能座艙典范”……

截至2025年底，奇瑞集團已累計申請專利超4.5萬件，擁有研發(fā)人員3萬余名，依托覆蓋全球的“1+7+N”研發(fā)網(wǎng)絡和“瑤光實驗室+開陽實驗室”矩陣，技術成果覆蓋造車架構、動力、智艙、智駕等核心領域，包括火星架構、鯤鵬動力、靈犀智艙、獵鷹智駕輔助、銀河生態(tài)等，而這些，也將讓奇瑞的新能源事業(yè)更具潛力。

新能源成出口強大主力 奇瑞海外也不客氣

數(shù)據(jù)顯示，2025年，奇瑞全年出口1,344,020輛，同比增長17.4%，累計出口汽車585萬輛，創(chuàng)造中國車企單月、年出口、累計出口三項紀錄，連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一，平均每23秒即有一輛“奇瑞造”揚帆海外。

值得關注的是，相比過去，奇瑞2025年的新能源出口量更大。官方數(shù)據(jù)顯示，奇瑞NEV出口在中國自主品牌TOP5中增速第一，2025年奇瑞NEV出口銷量同比增速482%。

這也意味著，奇瑞在新能源領域的“不客氣”正在輻射全球市場，并為其全球化貢獻增長。在法規(guī)更嚴苛，對產(chǎn)品要求更高的歐洲市場，奇瑞集團也有強大戰(zhàn)績，2025年，奇瑞集團加快布局高法規(guī)市場，成功進入歐洲15國市場，全年在英國和歐盟市場銷售237453輛，同比增長240%。OMODA&JAECOO品牌OMODA 9車型在波蘭市場以月銷380臺的成績斬獲當?shù)丶毞质袌雠琶谝弧?/p>

2025年，并非車市高增長的年份，更不是新能源汽車爆發(fā)式增長的年份。但奇瑞集團的成績也在向行業(yè)宣告，憑借堅實的技術基礎，堅持造品質全球車，是能夠超越周期的。而奇瑞集團在2025年對“新能源不客氣”的兌現(xiàn)，更將奇瑞集團的短板改為長板，化身成為上市車企，世界/中國500強排名持續(xù)上升的奇瑞，未來無疑更值得期待。