6年連漲終結！2025年乘用車均價降至17萬元，新勢力品牌降幅最大

每經記者：孫磊 每經編輯：裴健如

日前，乘聯分會秘書長崔東樹發文稱，2025年1月至12月，國內乘用車的均價是17.0萬元，較2024年的均價下降1.4萬元。

具體到各類品牌方面，乘聯分會的數據顯示，2025年，無論是豪華品牌、合資品牌，還是新勢力品牌及自主品牌的乘用車均價都出現了下滑。其中，新勢力品牌乘用車均價的降幅最大，從2024年的28.1萬元降至2025年的24.1萬元。

圖片來源：崔東樹微信公眾號

分能源形式來看，燃油乘用車均價在2024年達到高點后，2025年回落0.6萬元至18.2萬元；新能源車方面，均價呈現持續下行趨勢，從2023年的18.4萬元降至2024年的18.0萬元，2025年進一步下降至16.1萬元。

銷售結構改變致車輛均價變化

隨著2025年國內乘用車均價同比下滑，此前連續六年的增長態勢隨之告終。根據乘聯分會的數據，2019年至2024年期間，國內乘用車的均價分別為15.1萬元、16.2萬元、16.5萬元、17.3萬元、18.3萬元、18.4萬元，連續六年呈現增長態勢。

對于過去幾年國內乘用車均價的變化，崔東樹解釋道：“根據乘聯分會數據，前幾年全國零售市場的價格段結構走勢是持續上行，高端新能源車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。近期，隨著報廢更新政策推動，車市的中低端市場回暖，中低價位消費回升。”

如崔東樹所言，國內乘用車均價變化的主要原因是車型銷售結構的改變。從2025年來看，國內車市也呈現出“高端市場萎縮，低端市場擴容”的現象。“前幾年30萬元以上車型的各類段占比均持續上升，但2024年開始下降，2025年繼續下降?！贝迻|樹說。

乘聯分會的數據顯示，2025年，售價超40萬元車型的市場份額從6.3%下滑至5.2%；售價在30萬至40萬元車型的市場份額也出現了下滑，從9.0%跌至8.4%。對比之下，售價在5萬元以下及5萬至10萬元區間的車型市場份額分別從2.6%增長至3.5%，以及從11.5%增長至13.8%。

圖片來源：崔東樹微信公眾號

值得注意的是，高端車型市場占比下滑，在燃油車市場體現得尤為明顯。2025年，售價在30萬元至40萬元及40萬元以上的車型細分市場均出現了市場份額的下滑，其中新能源車的市場份額卻實現了增長，這也反映出高端燃油車市場的萎縮現狀。

“（2019年至2025年期間），前期燃油車價格持續上升，（是因為）市場萎縮在中低端（市場）明顯，而高端（市場）萎縮慢，因此（燃油車均價）從2019年的15萬元上升到2023年的18.3萬元。2025年，隨著高端燃油車（市場）的較快萎縮，（燃油車）的均價降低到18.2萬元。”崔東樹表示，“自主高端化突破體現在，乘用車新能源（品類）增長，帶來高端化發展趨勢明顯，但傳統豪華車下降的趨勢較嚴峻?！?/p>

此外，盡管2025年國內乘用車均價出現了下滑，但崔東樹認為這種變化中也存在著積極信號：“在中國車市普及程度較低的客觀現實情況下，車市均價下降體現了中低端人群的購買增加，是好事情?！?/p>

汽車行業面臨利潤壓力

崔東樹對國內乘用車均價的計算公式為：乘用車均價=零售額÷零售量。根據乘聯分會的數據，2024年我國乘用車的零售量為2288萬輛、零售額為42182億元；2025年的零售量為2374萬輛、零售額為40480億元。從這組數據可以看出，2025年乘用車的零售量雖然增長，零售額卻出現了下滑，這“一漲一跌”背后，不僅表現為國內乘用車均價同比下滑，也在一定程度上反映出行業的利潤率波動。

據咨詢公司羅蘭貝格的全球高級合伙人、亞洲區汽車業務負責人鄭赟透露，2025年，汽車行業平均利潤率約為4.4%，處于較低水平，遠低于下游工業企業6%的平均利潤率；超半數經銷商陷入虧損，乘用車均價同比下降約9%。

另根據崔東樹發布的數據，2025年1月至11月，產業鏈單車收入為32.2萬元（有產業鏈的重復計算），單車毛利僅為1.4萬元，盈利空間被持續壓縮。

盡管汽車行業面臨利潤壓力，但仍有積極信號正在釋放。乘聯分會公布的數據顯示，2025年1月至11月的汽車行業收入為100223億元，同比增長8.1%；成本為88405億元，同比增長9%；利潤為4403億元，同比增長7.5%。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

實際上，這種信號已經在部分車企中有所體現。2025年，多數車企不再單純地比拼“價格”，而是紛紛轉向技術創新、智能化升級與服務增值等維度的差異化競爭，行業競爭邏輯逐漸從“以價換量”轉向“價值創造”。

關于行業未來的發展方向，鄭赟提出了自己的看法：“當下在整體利潤率承壓的背景下，不管是對于整車公司，還是服務商來說，是否能夠充分調動資本杠桿，并且在整個運營端把自己的核心效率發揮到極致，這可能是區分各自身位的關鍵抓手?！?/p>

鄭赟稱，隨著行業集中度提升和尾部品牌加速洗牌，行業盈利情況將逐步好轉。2026年三季度，汽車行業整體利潤率有望進入回升狀態?！爱斍笆袌龅膬r格博弈、企業成本控制優化，以及品牌端出清等動作，到2026年第三季度有望進入穩定階段，為盈利回升奠定基礎。”鄭赟解釋道。