滬昆線上的“新引擎”石湖蕩貨場啟運，破解上海西南物流堵點

隨著一聲汽笛長鳴，滬昆鐵路石湖蕩站貨場于日前正式投入運營。這座占地200畝、年吞吐能力200萬噸的現代化貨場，不僅是上海西南部新增的貨運“硬核”支點，更是長三角G60科創走廊上的關鍵物流拼圖。它的投運，標志著松江“公轉鐵”運輸模式邁入實質性階段，為區域高端制造提供了一條降本增效的“鋼鐵大動脈”。

據了解，不同于傳統鐵路貨場，石湖蕩站貨場以“全智能化”為標準，配備4條裝卸線及現代化倉儲設施，可靈活處理集裝箱與成件包裝貨物。上鐵集團上海鐵路物流中心透露，未來將通過信息化系統實現貨物全鏈路追蹤與智能調度，讓鐵路物流從“站到站”向“門到門”的精準服務轉型。

“公路轉鐵路”是本次投運的核心關鍵詞。對于松江、金山的企業而言，石湖蕩貨場提供了一條高效、綠色的新通道。據測算，中長距離運輸改走鐵路后，企業綜合物流成本預計下降15%以上。這不僅緩解了公路擁堵，更通過鐵路運量的規模效應，為實體經濟注入了實實在在的利潤空間。

為何貨場落地在石湖蕩鎮？石湖蕩鎮黨委書記翁雷均表示，石湖蕩鎮作為多式聯運資源配置中心有諸多有利條件。從松江全區看，松江作為上海西南門戶，獨立的綜合性節點城市，地處長三角城市群中心地帶，連接上海與長三角腹地的戰略要沖，是G60科創走廊的策源地以及先進制造業的聚集地，上海市域“5+4”物流空間布局中的西南物流中心，具有獨特區位條件優勢。

從具體來看，一是水路網優勢。有油墩港、圓泄涇、斜塘、橫潦涇等江河貫穿而過。作為市重大項目的油墩河谷項目，規劃在石湖蕩鎮域內建設500噸級的水運碼頭。二是鐵路網優勢。不僅有滬昆鐵路、滬蘇湖高鐵、滬杭高鐵，還有規劃中的嘉青松金線、滬甬城際鐵路等站點。滬昆鐵路改線在石湖蕩建設4臺10線的普客運、高鐵快運、普貨運等功能，目前已在建設中。三是高速路網優勢。有G60滬昆高速、S32申嘉湖高速、G1503繞城高速等高速公路縱橫交錯，并有G60高速石湖蕩出口和G1503李塔匯出口。最后是產業優勢。松江工業底子厚，產業門類全，國家級上海松江經濟技術開發區石湖蕩工業分區，已形成集成電路、生物醫藥、智慧物流等先進制造產業集聚。

同濟大學交通學院副教授李楓介紹，在長三角區域一體化發展戰略的縱深影響下，石湖蕩站貨場的開通運營將進一步完善上海西南地區物流節點布局，形成覆蓋更廣、銜接更流暢的集疏運網絡體系，進一步提升長三角區域整體物流服務能力，為長三角G60科創走廊沿線的高端制造、電子信息、新材料等產業集群提供強有力的鐵路運力支撐，助力企業物流降本增效，服務地方產業升級。

原標題：《滬昆線上的“新引擎”石湖蕩貨場啟運，破解上海西南物流堵點》

欄目主編：黃勇娣

本文作者：解放日報 李成東