鋰電池工廠連連發生火災，凸顯鋰電火災的危害，電車火災太嚇人

湖南消防公布了12月29日湖南江華瑤族自治縣一個鋰電池工廠的火災事故，由于鋰電池試驗柜的電池起火，最終燒毀了8000塊鋰電池，幸好消防撲救及時，沒有造成人員傷亡。

深圳消防還介紹了另外兩起鋰電池工廠的火災事故，其中一起是2024年10月廣東佛山順德杏壇的一家鋰電池生產廠的鋰電池火災事故，幸未造成人員傷亡。

另一起則是2024年6月24日韓國京畿道華城的一家鋰電池制造廠（Aricell）發生重大火災事故，那起事故極為嚴重，造成23人死亡以及8人受傷，火災現場視頻顯示工廠濃煙滾滾。

這些鋰電池工廠火災凸顯出了鋰電池火災的危害性，火災發生后現有的滅火手段基本無法撲滅，在火災發生后，鋰電池自身會產生大量氧氣，不僅加劇了火勢，還導致現場滅火人員或是消防人員即使噴射滅火劑都無法撲滅火災，只能控制著火災蔓延而看著電池燒光！

深圳消防還提醒，鋰電池火災適合使用水或是水基型滅火器控制鋰電池火災，如果是鋰電池靜置時，控制鋰電池火災不用擔憂觸電危險；但是如果電池是在充電時起火，就需要切斷電源，避免在撲滅火災過程中給滅火人員造成二次傷害。

隨著電車的興起，各個行業都已對電車火災的處理頗為擔憂，如運輸電車遠洋輪船，已發生多起電車起火事故，而這些火災大多都無法控制，甚至有消防船到達后也只能坐視，最終有遠洋輪船因電車火災事故導致輪船被燒光而沉沒。

為此一些遠洋航運公司大幅提升了電車的運輸費用，還對運輸電車采取特殊措施，韓國就有遠洋航運公司制定了相關措施，強調不會運輸二手電池或搭載二手電池的汽車，運輸的電池需要用冷藏集裝箱裝載，上船后會放置在輪船甲板上，一旦電池出現起火直接將集裝箱推下海。

國內一些輪渡公司也采取了類似措施，車主和車輛分開運輸，電車會放在輪船的一角，一旦起火就將車推下海；也有輪渡公司推出專門運輸電車的輪船，如此就造成了輪船需要等待電車數量達到一定程度再開船，給車主帶來不便。

更為讓車主憂慮的則是隨著電車的使用壽命的延長，電車上由于采用了更多的電氣化設備，電纜數量更多，這些電纜會發熱加速絕緣物質的老化，電池的老化則會導致隔膜破損幾率增加、電池一致性下降等因素，這些都會導致電車起火的幾率增加，讓老車主心里惴惴不安！

電池火災的問題正逐漸成為一個需要關注的問題，而當下中國的電車存量已超過3000多萬，早期的電車使用時間甚至已超過6年時間，這些因素都可能導致電車火災數量的增加，然而正如上述鋰電池火災的危害性，這些電車火災數量一旦出現較大幅度的增加，對社會造成的影響有多大，各個方面又該如何控制電車火災都是值得思考的問題！