合資失速、自主乏力，這家央企轉型之路任重道遠

在旗下新能源汽車全年銷量首次超100萬輛、自主品牌汽車全年銷量超150萬輛的華麗“雙百萬”成績單下，東風汽車2025年的真實圖景，卻是另一番景象。即使數據還算“漂亮”，卻難以掩蓋傳統合資市場失守與自主品牌增量不足的嚴峻形勢。

昔日合資支柱難以為繼

東風汽車長期以來依賴的合資板塊在2025年遭遇了前所未有的挑戰。以日系為主的合資品牌，不僅銷量下滑明顯，市場地位也面臨嚴峻考驗。

作為東風旗下最重要的合資企業之一，東風日產2025年全年累計銷量僅為60萬輛。這個數字的背后，是日產汽車中國區整體銷量下滑的現實。曾經的銷量支柱軒逸（參數丨圖片）雖仍保持32萬輛的年銷量，但整個品牌的新能源轉型步伐仍顯遲緩。

東風本田的處境更為嚴峻。2025年全年累計銷量僅為30萬輛，同比下降高達30%。這一下滑幅度遠超行業平均水平，反映出本田品牌在中國市場的競爭力正在迅速減弱。

神龍汽車作為法系車的代表，2025年銷量為7.3萬輛，雖然同比增長7%，但在整個東風體系中的占比已微乎其微。曾經風光無限的合資品牌，如今已難以支撐起東風汽車的整體銷量。

自主品牌增量難補合資缺口

盡管東風汽車在官方宣傳中強調“自主品牌銷量同比增長超9%”，但深入分析各品牌表現，會發現自主板塊的增長極不均衡，整體增量難以彌補合資品牌下滑帶來的巨大缺口。

嵐圖汽車是自主板塊中少有的亮點，2025年全年累計交付15萬輛，同比增長87%。然而，嵐圖汽車的高增長主要集中在中高端新能源市場，對整個集團的銷量貢獻有限，難以形成規?；?。

猛士品牌雖然增速驚人，全年累計銷量1萬輛，同比增長387%，但銷量基數過小，對整體銷量的拉動作用微乎其微。奕派科技全年銷量27.5萬輛，同比增長28.3%，但這一品牌實質上整合了風神、奕派、納米三大品牌資源，1+1+1之后卻發現遠遠小于3。

真正的危機在于東風風神這一核心自主品牌。具體數據廠家還未公布，但從2025年上半年的銷量數據43806輛（同比下滑18.5%）可以看出端倪，，不僅跑輸了自己，也跑輸了大盤。作為東風汽車的“長子”，風神品牌的產品力不足、市場反響平淡，成為自主板塊最大的軟肋。

表面繁榮下的結構性失衡

從品牌分布看，東風汽車的新能源銷量過度依賴少數品牌。部分高端新能源品牌雖然增速快，但銷量基數有限；而主流品牌的新能源轉型則進展緩慢，未能形成大規模的市場突破。

從技術路線看，東風汽車在混動、純電等多個技術路線上均有布局，但缺乏具有絕對競爭力的“爆款”產品。雖然馬赫混動發動機熱效率突破48%，刷新過行業認證紀錄，但在實際市場表現中，消費者感知度并不高。

更重要的是，新能源銷量的增長并未能完全彌補傳統燃油車銷量下滑帶來的影響。合資品牌的新能源產品推出速度慢、市場接受度低，導致整個集團在新能源轉型中出現了“一條腿走路”的尷尬局面。

內卷加劇與競爭白熱化

2025年，中國汽車市場的競爭環境發生了深刻變化，東風汽車面臨來自多方面的擠壓。

一是新能源汽車市場的“內卷”達到空前程度。價格戰持續不斷，新車型推出速度加快，消費者選擇余地大幅增加。在這種情況下，東風汽車雖然推出了多款新能源產品，但除了少數品牌外，大多未能形成明顯的差異化優勢。

二是傳統燃油車市場加速萎縮。隨著新能源滲透率超過50%，傳統燃油車的市場份額被快速擠壓。東風汽車長期以來依賴的合資燃油車業務，正面臨前所未有的生存壓力。

三是自主品牌競爭格局重塑。比亞迪、吉利、長安等自主品牌在新能源領域快速崛起，形成了強大的產品矩陣和市場攻勢。相比之下，東風自主品牌在產品力、品牌影響力和渠道建設方面都顯得力不從心。

資源整合與體系重構

面對市場環境的巨變，東風汽車在2025年進行了一系列戰略調整和組織重構，但這些變革帶來的陣痛也十分明顯。如整合風神、奕派、納米三大品牌資源，成立奕派科技公司，為的是集中資源推進品牌、渠道和運營體系建設，但在實際執行中，各品牌之間的協同效應尚未充分顯現，反而在一定程度上造成了內部資源的分散和競爭。

而在研發投入方面，東風汽車自主品牌研發投入同比增長11.8億元，重點布局智能駕駛、動力電池等領域。然而，這些投入轉化為市場競爭力需要時間，短期內難以見到明顯成效。

海外市場成為新的增長點，2025年海外出口29.5萬輛，同比增長20%。但海外市場的拓展同樣面臨諸多挑戰，包括品牌認知度低、本地化適應能力不足等問題。

變革中尋找新的平衡點

展望未來，東風汽車需要在多個維度上尋求突破，才能在激烈的市場競爭中找到新的平衡點。一是加快合資品牌的轉型步伐。東風日產、東風本田等合資品牌需要加速新能源產品的推出和本土化研發，盡快擺脫對傳統燃油車的依賴。另外，與合作伙伴的深度協同，將成為決定合資板塊未來的關鍵。

二是提升自主品牌的核心競爭力。風神品牌需要盡快推出具有市場競爭力的爆款產品，在主流市場中站穩腳跟。嵐圖、猛士等高端品牌則需要進一步鞏固市場地位，提升品牌溢價能力。

三是優化資源配置和戰略聚焦。東風汽車需要更加清晰地界定各品牌的市場定位和發展方向，避免內部資源的無序競爭。在研發投入、渠道建設、品牌營銷等方面，需要更加精準和高效。

四是把握海外市場的發展機遇。隨著中國汽車出口的快速增長，東風汽車需要加快海外布局，提升品牌國際影響力。從簡單的產品出口向品牌出海、技術出海轉變，打造真正的國際化汽車企業。

對于東風汽車來說，真正的考驗才剛開始。在2026年及未來，能否在合資與自主之間找到新的平衡點，能否在新能源轉型中實現真正的突破，將決定這家“汽車國家隊”能否在中國汽車產業的新格局中占據一席之地。2025年，坊間曾有傳言，東風汽車或將和長安合并，形成央企“巨無霸”，但隨著塵埃落定，長安升級，東風依舊，或許從側面驗證了東風汽車的尷尬現狀。