2026小鵬P7+ 小鵬G7超級增程正式上市

當一臺增程車宣稱自己的純電續航能達到430公里，甚至超過了市面上多數純電車型時，你可能會覺得這是天方夜譚。

小鵬P7+超級增程版真的做到了，它不僅用“大油箱+大電池+超快充”的組合打破了增程車的續航天花板，更讓傳統純電車在里程焦慮面前顯得措手不及。

這款起售價僅18.68萬元的轎車，居然搭載了算力高達2250TOPS的圖靈AI芯片，這是以往百萬級豪車才敢想象的配置。 小鵬直接把它“砍”到了20萬級市場，讓普通用戶也能用一杯奶茶的錢，享受到接近L4級的自動駕駛能力。

一、小鵬的“雙能戰略”徹底攪動市場

2026年1月8日，小鵬在廣州全球新品發布會上扔出四顆“炸彈”：P7+、G7超級增程、G6、G9全面煥新上市。 其中最引人矚目的是P7+和G7超級增程版，起步價分別定在18.68萬和19.58萬，直接殺入合資燃油車腹地。

小鵬這次玩的是“一車雙能”套路：同一車型同時提供純電和超級增程兩種版本，但價格卻高度重疊。 比如P7+的純電版和增程版起售價完全相同，用戶無需為技術路線多掏錢。 這種“我全都要”的策略，顯然是想通吃純電和混動兩大市場。

限時購車權益更是狠招：3月31日前下單，P7+、G7、G6全系享受8000元新春補貼、金融方案/選裝基金二選一，甚至送6年每年1500度電卡；而G9用戶直接拿到12000元補貼。 這波操作與其說是賣車，不如說是搶用戶。

二、增程車純電續航430公里，綜合續航破1700公里

小鵬G7超級增程版用55.8kWh電池+60L油箱的組合，實現了CLTC綜合續航1704公里。 這是什么概念？ 從上海開到武漢，中途無需任何補能。 而P7+增程版純電續航430公里，意味著90%的城市通勤場景完全不用燒油，成本堪比純電車。

補能效率更是夸張：全系支持800V 5C超充，電量從10%充到80%只要12分鐘。 P7+充電10分鐘能跑277公里，G7則能跑314公里，比很多車主吃頓快餐的時間還短。 更貼心的是，增程版支持92號汽油，進一步拉低了用車成本。

能耗數據同樣驚人：P7+純電模式下百公里電耗僅10.9kWh，增程模式也才12.5kWh。 對比同級車型，這個數字幾乎達到了“能耗管理之王”的水平。

三、L4級自動駕駛模型首次落地20萬級車型

小鵬這次最大的王牌是第二代VLA（視覺-語言-動作）大模型，號稱行業首個實現L4初階能力的物理世界模型。 它砍掉了傳統智駕的“語言轉譯”環節，讓AI直接從視覺信號生成控制指令，反應速度提升了一個量級。

這套系統將于2026年3月首批推送，更震撼的是，小鵬標準車型和Robotaxi共享同一技術底座。 這意味著花20萬買的車，用的竟是和無人出租車同源的自動駕駛大腦。

智能座艙也迎來跨越式升級。 天璣AIOS 6.0系統讓車機從“被動應答”進化為“主動服務”，比如它能根據路況提前調整座椅通風，或在你接近停車場時自動推薦空閑車位。 3D車道級導航更是實現了“全國都能用”，徹底告別二維地圖的抽象顯示。

四、轎車后備箱能裝33個登機箱

小鵬P7+憑借88%的“得房率”，把轎車空間玩出了新高度。 后排腿部空間超過1米，身高1.9米的乘客也能翹起二郎腿；后備箱基礎容積725L，后排放倒后擴展到2221L，輕松塞進33個20寸登機箱。

秘訣在于109mm厚的超薄電池包，把更多垂直空間留給了乘員艙。 加上副駕零重力座椅、62處降噪設計和RNC+ENC主動降噪技術，整車靜謐性達到行政級水準。 底盤更是標配前雙叉臂+后五連桿懸架，配合智能阻尼調節，有效抑制暈車感。

G7超級增程版則瞄準家庭用戶：后備箱基礎容積779L，擴展后達2237L，全車38處儲物空間連老人小孩的保溫杯、紙巾盒都有專屬位置。 后排甚至標配小桌板、50W無線快充和8英寸娛樂屏，直接把MPV的配置搬進了SUV。

五、電池熱失控24小時不起火，車身能扛800kN沖擊

P7+同步滿足中歐雙五星安全標準，搭載的5C超充電池在熱失控后24小時內不起火，遠超2026年即將實施的新國標。 車身采用16000噸壓鑄機成型的一體式后地板，配合2000兆帕超高強度鋼，能承受800kN的沖擊力，相當于一臺坦克的重量。

主動安全系統更是全場景覆蓋：P7+首發冰雪路面AES，G7則支持130km/h高速AEB。 這意味著即使在結冰道路或高速爆胎場景下，車輛也能主動介入穩定車身。

六、36國同步上市，歐洲發布會緊隨中國

小鵬的野心不止于國內。 P7+選擇在全球36國同步發布，1月9日（發布會次日）就在布魯塞爾舉行歐洲上市儀式。 這種“中國發布，全球跟進”的節奏，背后是小鵬2025年全球交付42.9萬臺、同比增長126%的底氣。

這場技術革命的核心邏輯很清晰：用增程解決續航焦慮，用AI降低駕駛負擔，用空間設計滿足家庭需求，最后用全球化供應鏈壓榨成本。 當其他車企還在糾結純電還是混動路線時，小鵬已經用“雙能戰略”和“AI平權”撕開了一條新路。