戰爭一旦爆發，中國3000架飛機根本上不了場？

戰爭一旦爆發，中國3000架飛機根本上不了場？

“數量再多也沒用，戰時一發導彈就全部趴窩。”這句來自西方媒體的論斷，近來頻繁出現在國際輿論場中，成為他們用來質疑中國空軍戰斗力的常用說辭。

尤其在烏克蘭危機和中東沖突不斷升級的背景下，中國空軍的話題被頻繁拉上臺面。

一些西方評論員甚至斷言，一旦戰爭爆發，中國所謂的3000架戰機會因為機場癱瘓、后勤崩潰而“全數報廢”。

這類言論聽起來似乎合情合理，但稍微往深里看一層，就會發現邏輯經不起推敲，更多是基于冷戰思維的慣性和對中國軍力的刻板印象。

這種論調之所以在西方流行，很大程度上是因為他們仍把中國空軍看作一個“數量型”軍種，認為中國靠的是戰機堆積而非體系建設。

但2025年的中國空軍早已不是十年前的模樣，從裝備更新到作戰理念，從機場網絡到后勤體系，中國空軍正在經歷一場徹底的“轉骨換血”。

根據2024年7月日本防衛省發布的防衛白皮書，中國空軍目前擁有的四代和五代戰機數量已達1588架，僅次于美國，全球第二。

如果算上三代半戰機，總體作戰飛機超過2000架。

殲-20隱身戰斗機、殲-16多用途戰機、殲-10C全天候制空平臺已經成為核心力量，并在實戰化演訓中形成了各自分工明確的戰術體系。

更關鍵的是，這些飛機嵌入了一整套協同、靈活、抗毀能力極強的作戰網絡之中。

拿西方最擔心的“機場問題”來說，確實，戰爭一旦打響，機場無疑是敵方打擊的重點目標。

但西方的“推演”邏輯是靜態的，認為打掉跑道就等于廢掉戰機，卻忽視了中國在這方面投入了多年心血進行“動態防護”布局。

目前，中國空軍已建成超過3000個加固型飛機掩體，采用厚鋼筋混凝土設計，頂部厚達3米以上，具備抵御巡航導彈、鉆地彈直接命中的能力。

這些掩體分布在全國多個戰略方向，并非集中部署，而是呈分布式冗余結構，極大提升了生存率和恢復能力。

同時，中國還保留并升級了一批冷戰時期建設的地下機場。

這些深山機場依山而建，內部空間可容納多型戰機，具備天然的掩護優勢。

目前可使用的地下機場超過40處，可容納超過1500架作戰飛機。這種布局意味著，即使部分前沿機場遭遇攻擊，仍有足夠的后備空間供戰機轉場和起降。

除了“藏得住”，還能“修得快”。

中國空軍近年來對跑道修復技術進行大幅升級，已將彈坑修復時間壓縮到數小時以內。

工程部隊配備模塊化快速修復裝備，可在戰時迅速展開作業，確保戰機起降不中斷。

有意思的是，西方媒體很少提及中國的戰備高速公路系統。

事實上，這些直線段超過2000米、具備六車道以上寬度的高速路段，早已通過多輪實戰化測試，可在戰時臨時改造為起降跑道，大幅增強了機場網絡的冗余度。

而在武器系統層面，中國空軍的進步更是肉眼可見。

殲-20作為中國的第五代隱身戰機，采用國產渦扇-15發動機，具備超音速巡航能力，最大飛行速度達到2.2馬赫，作戰半徑超過2000公里。

2024年，殲-20年產量已突破100架，年產速度超越美國F-35的巔峰時期。

這背后是中國航空工業體系的巨大躍升，從發動機、雷達、導彈到整機制造，基本實現全流程自主化，擺脫了對外部的依賴。

如果說戰機和基地是“硬件”，那么作戰體系才是決定勝負的“操作系統”。

殲-20、殲-16、殲-10C這三型戰機，早已形成“隱身突防+多用途打擊+快速反應”三位一體的組合，在多次海空聯合演習中表現出極強的體系作戰能力。

更值得注意的是，中國空軍正加速推進“有人機+無人機”混合作戰模式。

2025年5月印巴邊境沖突中，巴基斯坦空軍使用中國出口的殲-10CE戰機成功擊落印度陣風戰機，所使用的正是PL-15超視距空空導彈。

這場事件雖然規模不大，但在專業軍事圈內產生巨大震動。

這不僅驗證了中國出口武器的實戰價值，也從一個側面展示了中國空軍體系化建設的成效。

而真正讓這些戰機具備持續戰斗力的，是背后高強度的戰備訓練。

更重要的是，與陸軍、海軍、火箭軍的聯合演練已成為常態，作戰體系與整個軍隊協同作戰的有機部分。

在國際軍事分析界，俄羅斯專家康斯坦丁·西夫科夫的觀點頗受關注。他指出，西方對中國空軍的評估存在嚴重偏差。

他特別強調，西方軍方仍用靜態數量來衡量中國空軍，卻忽略了中國的動員機制、工業后勤能力和抗打擊體系。

他認為，中國已建立起覆蓋全國、分布合理、冗余充足的機場網絡，具備在高烈度沖突中持續作戰的能力。

為什么西方要不斷重復“3000架飛機上不了場”的說法？

一方面是出于對中國空軍快速崛起的焦慮；另一方面，也是因為他們內心明白，如果中國空軍真的如他們所說那般脆弱，就無需如此頻繁討論。

實際上，這類論調更像是一種心理防御機制，是面對現實壓力時的“自我安慰”。

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