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2025年,汽車行業(yè)進(jìn)入電動化與智能化深度轉(zhuǎn)型期,隨著新能源汽車滲透率突破50%,行業(yè)已從早期培育階段邁入規(guī)模化商用與價值兌現(xiàn)的新階段。在這一背景下,汽車行業(yè)迎來密集的IPO浪潮。
安永發(fā)布的2025年《中國內(nèi)地和香港IPO市場回顧及展望》報告顯示,截至11月26日,A股市場共有97家企業(yè)首發(fā)上市,安永預(yù)計2025年全年A股市場將有超過100家企業(yè)首發(fā)上市,融資額超過1100億元。在IPO行業(yè)結(jié)構(gòu)上,有三成左右的企業(yè)屬于汽車零部件、汽車電子系統(tǒng)等汽車行業(yè)上下游企業(yè)。
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報不完全統(tǒng)計,2025年成功在港交所掛牌的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)超13家,涵蓋寧德時代、均勝電子等上游核心部件企業(yè),賽力斯、奇瑞汽車等中游整車制造企業(yè),以及曹操出行、小馬智行等下游服務(wù)配套企業(yè)。整體來看,2025年在A股和港股上市的汽車整車及上下游企業(yè)總數(shù)超過40家。
與此同時,從各IPO企業(yè)的募資用途可見,不管是整車還是零部件企業(yè),IPO的一個重要目的是向海外市場擴(kuò)展。他們的海外基地建設(shè)、渠道布局、研發(fā)中心建設(shè),旨在通過產(chǎn)能本地化、技術(shù)協(xié)同化、供應(yīng)鏈一體化的深度布局,既規(guī)避國際貿(mào)易壁壘,又精準(zhǔn)對接全球新能源汽車市場需求。
2025年三大重量級IPO
2025年汽車行業(yè)IPO的重量級事件,集中在寧德時代、奇瑞汽車、賽力斯三家企業(yè)的港股上市上。三者分別作為動力電池巨頭、傳統(tǒng)自主龍頭、高端智能新能源龍頭,他們的IPO創(chuàng)下多項市場紀(jì)錄,從產(chǎn)業(yè)鏈不同維度推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力提升。
2025年5月20日,寧德時代(3750.HK,300750.SZ)正式在香港聯(lián)交所上市,實(shí)現(xiàn)了“A+H”雙資本平臺,其從啟動到完成上市僅用時128天,創(chuàng)下港股近四年最大IPO紀(jì)錄,同時躋身2025年全球前十大IPO榜單第二位。
寧德時代的IPO背景在于其在國內(nèi)動力電池市場的增長已顯疲態(tài),市占率的回落影響到了業(yè)績表現(xiàn),因此亟須尋找增長新故事。寧德時代IPO凈籌約353億港元,其彼時表示,募集資金的90%將投向匈牙利項目一期及二期建設(shè),推進(jìn)“在歐洲,為歐洲”的本土化供應(yīng)戰(zhàn)略。作為全球動力電池巨頭,寧德時代2025年前三季度裝車量210.67GWh,國內(nèi)市占率42.75%,凈利潤185億元,第三季度日均凈賺超2億元。
奇瑞汽車(09973.HK)也在2025年完成了長達(dá)21年的上市夢。2025年9月25日,奇瑞汽車以30.75港元/股的定價,募資約91.45億港元登陸港交所。在此之前,奇瑞曾多次沖擊IPO未果,成為國內(nèi)主流自主車企中少有的未完成資本化的企業(yè)。
奇瑞是中國車企中最早布局出口業(yè)務(wù)的車企之一,2025年其出口汽車超134.4萬輛,連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一。奇瑞此次募資額的35%用于乘用車車型研發(fā),25%投入下一代汽車及先進(jìn)技術(shù)研發(fā),20%用于海外市場拓展,將進(jìn)一步提升新能源轉(zhuǎn)型與全球化布局能力。
賽力斯(9927.HK)則成為2025年度規(guī)模最大的車企IPO。11月5日,賽力斯在港交所掛牌上市,募資凈額140.16億港元,創(chuàng)下2025年港股最大車企IPO紀(jì)錄,也是迄今為止規(guī)模最大的中國車企IPO,驗(yàn)證了高端智能新能源賽道的資本吸引力。賽力斯此次募資額的70%用于新能源汽車技術(shù)研發(fā),20%用于海外市場拓展及供應(yīng)鏈優(yōu)化,10%補(bǔ)充運(yùn)營資金。
作為繼特斯拉、比亞迪、理想之后,全球第四家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企,賽力斯與華為合作的問界品牌多款車型成為市場爆款。2025年12月初,定位50萬元級的旗艦SUV問界M9,上市21個月交付量就突破26萬輛,不僅創(chuàng)下同級車型交付速度紀(jì)錄,還在2025年連續(xù)10個月蟬聯(lián)50萬元以上豪華SUV銷量冠軍。2025年全年,賽力斯交付量突破42萬輛。
此外,2025年末多家重點(diǎn)企業(yè)遞交IPO申請,為2026年市場注入增量。其中嵐圖汽車2025年10月2日正式向港交所遞交介紹上市申請,并已獲得國內(nèi)監(jiān)管備案及聯(lián)交所原則性批準(zhǔn),阿維塔科技2025年11月27日向港交所遞表,作為長安汽車、華為、寧德時代三方加持的央企新豪華品牌,其上市進(jìn)程備受矚目。這兩家央企系新能源車企都有望在2026年完成上市。
智駕、激光雷達(dá)等細(xì)分賽道多點(diǎn)開花
如果說上述三大重量級IPO體現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)盤向上,那么智駕、激光雷達(dá)、車載芯片等細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)的上市,則是借資本加速商業(yè)化,為行業(yè)轉(zhuǎn)型輸送關(guān)鍵助力。
2025年11月6日,小馬智行與文遠(yuǎn)知行同日登陸港股,成為智能駕駛領(lǐng)域的IPO亮點(diǎn)。其中小馬智行(02026.HK)募資77億港元(綠鞋后),為全球自動駕駛領(lǐng)域最大IPO;文遠(yuǎn)知行(00800.HK)則拿下“港股Robotaxi第一股”稱號。兩者均受益于港交所18C規(guī)則對前沿科技企業(yè)的包容,成功對接國際資本。
小馬智行構(gòu)建“美股+港股”雙上市架構(gòu),其募資將重點(diǎn)投向L4級技術(shù)迭代與車隊擴(kuò)張。文遠(yuǎn)知行聚焦港珠澳大橋等特殊場景自動駕駛落地。12月19日,希迪智駕(3881.HK)成為港股首家專注商用車智能駕駛的上市公司,為礦山、物流園區(qū)等封閉環(huán)境提供自動駕駛解決方案,其募資14.22億港元,將主要用于核心技術(shù)研發(fā)迭代、全球化市場拓展及產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)合作。
2025年激光雷達(dá)頭部企業(yè)密集登陸港股,繼速騰聚創(chuàng)之后,禾賽科技(02525.HK)于2025年9月16日在港股上市,實(shí)現(xiàn)“美股+港股”雙重上市,綠鞋前募資超41.6億港元,為近四年中概股回港最大IPO。2025年12月10日,圖達(dá)通(02665.HK)以De-SPAC方式正式在港交所上市,其募資主要用于新激光雷達(dá)架構(gòu)的研發(fā)、生產(chǎn)設(shè)施升級及全球化拓展。值得一提的是,三家激光雷達(dá)企業(yè)的上市,也將從核心零部件領(lǐng)域助力智能駕駛規(guī)模化落地。
2025年車載相關(guān)零部件企業(yè)IPO呈現(xiàn)密集態(tài)勢,雖未出現(xiàn)量級巨頭,但多個細(xì)分領(lǐng)域龍頭順利登陸資本市場。2025年9月30日,博泰車聯(lián)(02889.HK)成為港股首家聚焦智能座艙賽道的上市公司,募資主要用于擴(kuò)大智能座艙產(chǎn)品組合與技術(shù)研發(fā),進(jìn)一步強(qiáng)化軟硬件全棧自主能力。
國家級專精特新“小巨人”通寶光電(833137)于2025年11月通過北交所IPO過會,募資將用于新能源汽車智能LED模組等項目。12月,優(yōu)迅股份(688807.SH)登陸科創(chuàng)板,募資超10億元,重點(diǎn)投向車載光通信電芯片技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目。此外,納芯微(02676.HK,688052.SH)于12月完成赴港上市,實(shí)現(xiàn)“A+H”雙資本平臺布局,募資約22.12億港元,進(jìn)一步完善車載傳感器信號鏈芯片的產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)給,擴(kuò)展海外銷售網(wǎng)絡(luò)及于海外市場的產(chǎn)品推廣。
整體來看,2025年汽車行業(yè)IPO熱潮是資本與產(chǎn)業(yè)深度協(xié)同的結(jié)果。隨著智能汽車對車載電子零部件需求激增,IPO企業(yè)的融資不僅為自身補(bǔ)充了研發(fā)與出海的資本,更能加速核心技術(shù)攻關(guān)、推動車載零部件從進(jìn)口依賴轉(zhuǎn)向自主可控,這一趨勢也折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)品競爭向生態(tài)競爭、從本土突圍向全球領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)型邏輯。
(作者 周信)
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周信
行業(yè)產(chǎn)業(yè)報道部記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,對新能源、儲能及動力電池關(guān)注較多,擅長深入報道及行業(yè)分析。聯(lián)系郵箱:zhouxin@eeo.com.cn 微信號:zx13552437427
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