歐系車企2026集體反攻，大眾奔馳寶馬亮純電底牌

告別燃油時代的光環依賴，面對全球電動車市場的激烈廝殺，歐洲豪華車企的電動化轉型終于從被動跟跑，切換到了主動反攻模式。2026年成為關鍵的“反攻”節點，大眾、奔馳、寶馬紛紛祭出全新純電平臺及旗下關鍵新車，試圖憑借技術積淀與品牌優勢收復失地。本文將從三大品牌純電平臺技術解析、核心新車對比、轉型戰略意義三個維度，拆解歐洲車企的電動化突圍路徑。

MEB+搭本土架構，純電多線開花

2026年大眾電動化布局的核心思路很明確，就是把平臺升級和本土化研發綁在一起推進。作為中堅核心的MEB+平臺，是MEB平臺的關鍵性升級版本，聚焦小型/緊湊型走量車型，核心亮點在于“統一電芯”技術與800V高壓快充的落地。其采用CTP結構，兼容LFP與NMC雙化學體系電池，能耗較前代降低15%，可實現約700公里續航與20分鐘級快充能力。

同時，大眾中國主導研發的CMP平臺搭配CEA數字架構，更實現了40%的成本降低與30%的研發周期縮短，為親民價位純電車型奠定基礎。基于上述平臺，大眾2026年將推出多款核心新車。其中，ID. AURA作為CMP平臺首款量產緊湊級純電轎車，主打年輕家庭市場，配備L2++級駕駛輔助與AI虛擬助手，支持全域OTA升級。

此外，定位高端的ID. EVO純電全尺寸SUV則搭載800V超充技術，CLTC續航700公里，10分鐘可補能300公里，金色貫穿燈帶與3D互動燈語設計凸顯豪華感。此外，新一代ID.3（參數丨圖片）/4/7及ID.Polo等車型將全面煥新，形成覆蓋A0級到中大型市場的產品矩陣。

對比市場競品來看，ID. EVO與特斯拉Model X形成差異化競爭態勢，盡管續航表現存在一定差距，但價格預計低10-15萬元，且空間布局更貼合中國家庭的實際用車需求。面對比亞迪唐EV，ID. EVO的800V快充優勢尤為突出，在智能座艙本土化體驗上仍有優化提升的空間。ID. AURA則精準對標比亞迪海豚、特斯拉Model 2等車型，依托大眾深厚的品牌積淀與成熟的成本控制能力，有望在15-20萬元緊湊級純電市場站穩腳跟。

雙架構布局，豪華純電遭遇更多挑戰

著眼2026年的電動化布局，奔馳計劃以MB.EA純電平臺與MMA模塊化架構為核心，實現高端與入門市場的全面覆蓋。不過在這一全面布局的背后，仍潛藏著不少技術與市場層面的挑戰。

MB.EA平臺雖為中大型純電車型標配800V高壓架構，卻未能同步跟進國內主流的中央超算+區域控制架構，域控技術已顯落伍；MMA架構看似兼容多種動力形式，但其核心的電動兩檔變速箱可靠性尚未經過大規模市場驗證，且氧化硅-石墨復合陽極電池的能量密度提升數據，僅為實驗室理想工況下的結果。

而兩大平臺所搭載的MB.OS操作系統，穩定性方面仍有待提升，此前國內多地大量的奔馳用戶反映曾出現大規模OTA故障，導致導航、車機互聯等核心功能癱瘓，暴露出傳統車企在軟件運維能力上的明顯短板，其宣稱的“深度OTA升級與多智能體協同交互”能否穩定落地存疑。

落到具體的核心新車上，其市場表現仍有待進一步檢驗。基于MB.EA平臺的純電GLC EV雖針對性推出中國專屬七座版本，WLTP續航與超充參數看似亮眼，但該車2026年才正式亮相，在豪華電動SUV市場已失去先發優勢，而其宣稱的全域領航輔助功能，能否將奔馳的L3級自動駕駛技術有效下放仍未可知。目前，官方未公布高速、低溫等實際工況下的續航衰減數據，WLTP續航的參考價值有限。

至于基于MMA架構的第二代GLB純電版31.19萬元的預售價，在國產豪華緊湊級純電車型的價格內卷中毫無競爭力；而純電MPV VLE雖瞄準高端市場，卻忽視了電動MPV細分市場僅占乘用車總銷量4.2%的現實，且極氪009、理想MEGA等中國品牌已提前占據市場，奔馳僅憑品牌溢價難以突破，甚至可能陷入“曲高和寡”的困境。

對比競品來看，GLC EV的劣勢更為突出。與特斯拉Model Y長續航版相比，其近100公里的續航優勢難以抵消5萬元的價格差，在新能源車型核心的性價比競爭中落于下風；面對蔚來ES6等中國豪華品牌車型，奔馳的品牌溢價已不再是核心吸引力，其智能駕駛場景化體驗的滯后，疊加軟件迭代速度慢的固有問題，難以滿足中國用戶對智能化的高需求。

純電VLE所謂的“差異化競爭”，實則暴露了奔馳對中國市場的誤判。高端商務用戶更看重充電網絡覆蓋、售后服務響應速度等隱性優勢，而這恰恰是奔馳相較于中國新勢力的短板，且其國產化后的質量穩定性仍需時間驗證，能否撼動騰勢D9等車型的市場地位存疑。

Neue Klasse登場，純電精準拿捏中國味

寶馬2026年電動化轉型的核心支柱是Neue Klasse純電專屬架構，該平臺整合四大核心技術：800V高壓架構、第六代eDrive電驅系統、CTB一體化電池包與集中式電子電氣架構，能效較前代提升30%，圓柱電芯能量密度超300Wh/kg。更值得關注的是，國產車型針對性優化明顯，軸距加長、華為鴻蒙生態接入等本土化改造直擊中國用戶痛點。

首款基于該平臺的國產新世代iX3長軸距版將于2026年夏季交付，搭載108kWh大圓柱電池，CLTC續航超900公里，400kW峰值功率實現4.9秒破百，10分鐘快充可補能400公里。智能座艙配備15.6英寸異形曲面屏與3D HUD，支持HiCar與數字鑰匙，自然語音交互經DeepSeek優化。后續還將推出i3電動化版本，形成中大型SUV與中型轎車的核心產品組合。

與對手比較起來，新世代iX3長軸距版與特斯拉Model Y高性能版相比，續航領先200公里以上，后排空間因軸距加長更具優勢，但加速性能稍弱；與小鵬G9相比，品牌力與續航占優，智能駕駛硬件規格相當但算法迭代速度存疑。其40-55萬元的售價區間，精準覆蓋豪華中大型純電SUV主流市場，本土化配置成為重要競爭力。

汽車網評：

三大品牌2026年的純電新品矩陣，對歐洲車企電動化轉型具有戰略里程碑意義。從技術層面看，800V高壓架構、一體化電池包等核心技術的全面普及，徹底扭轉了此前在純電技術領域的滯后局面，與特斯拉、中國品牌形成技術對等競爭。從市場層面，產品覆蓋A0級到中大型、從轎車到MPV的全細分市場，精準彌補了此前產品空白，其中中國專屬車型的推出，彰顯了對核心市場的重視。

結合行業機構預測，隨著2026年純電新品的集中落地，大眾、奔馳、寶馬的新能源汽車銷量有望迎來顯著增長。這些車型的落地，將有效遏制中國品牌在歐洲市場的擴張勢頭，同時鞏固本土市場優勢。更重要的是，新平臺的規模化應用將降低成本，為后續入門級車型普及奠定基礎，推動歐洲車企實現從“被動轉型”到“主動反攻”的關鍵跨越，為2030年純電滲透率目標的實現筑牢根基。