2026年，賺有錢人的錢｜查姐說

一直以來，房地產市場和汽車市場看似不同的消費邏輯之下，在近些年越來越呈現相似之處。

以前，買房不僅是消費、使用，更多在于投資。買車則是純純的大宗消費。

而現在，買房、買車已經屬于是一個家庭最大投入的兩項消費支出，買房從“閉眼買都要賺”變成“使用+保值”，這和一直以來消費者買車看重“保值率”的心態，已經很類似。

畢竟，連買個盲盒，都要看看開出來的是不是更保值的款式。

在這樣的消費心理和消費環境之下，房產市場和汽車市場，2026年的核心趨勢可以概括為一句話：

賺“有錢人”的錢。

01

房子為什么越來越大？

“有錢人”之所以被我打上引號，因為它是相對的，這不僅僅針對我們以往所說的“高凈值人群”。我只是拿來概括其中一個典型的消費特征：

大。

在刨除“投資屬性”的泡沫之后，“房子是買來住的”已經成為共識。正如“車子是買來用的”一樣，除了一部分為了孩子上學而不得不住在市中心學區房的家庭之外，當下買房子或者說是換房子的底層支撐和買車、換車也越來越相似：

用起來更舒服。體驗上要升級甚至越級。

房子已經不是越多越好，取而代之的，是“我要住得越來越好”。或許在某種程度上來說，房產作為固定資產，在更高凈值人群的財務規劃里肯定還有一席之地，但對于大部分普通人而言：住好點、對自己好點，本身就是“保住了價值”。

而在普遍認知當中，“住得更舒服”其中一個指標，就是面積上的大。

一方面是因為老齡化，另一方面則是多胎家庭增多。我自己對相對較大的面積段（140平米以上）小區的了解當中，居住占比最大的就是三代同堂——這樣可以更好兼顧對老人陪伴的同時，老人也能搭把手照顧孩子。占比較大的另一部分，則是多胎家庭，孩子年齡增大，居住的房間也需要更多。

▲來自《貧嘴張大民的幸福生活》電視劇截圖

當下在普通居民家庭當中，已經很難想象像我小時候所看的電視劇《貧嘴張大民的幸福生活》那樣，全家老小擠在一個幾平方米的房子里。事實上，在我小學時候——也就是上世紀（參數丨圖片）80年代——我家住在一個五線城市的單位集體房，是兩室一廳一廚一衛（約50平米）的格局。那時候我爸媽是雙職工，他們的父母都住在老宅里，由他們的兄弟姐妹輪流照顧，而不會和我們住在一起。

但因為我是獨生子女，在我到了和我爸媽當年同年齡的時期，和父母一起住，也成為我們這一代人最普遍的選擇。這就讓我們這一代80后，對房子和車，在“大”上都有了更高的要求。

而從我身邊來看，即使是不和父母一起住的80后家庭，把面積更小的房子換成面積更大的房子，也是一種普遍需求。甚至，有很多年輕人即使是不打算結婚或是結婚后不打算要小孩，在能力范圍內，在買房時也會選擇相對更大的房子：電競室、衣帽間、書房、健身房……

大家普遍的消費心態是：既然是消費，那么不要虧待自己，本身就是對自己最好的投資。

在這個消費心理之下，大家購買相對距離核心區更遠、但面積更大、居住更舒適的房子，某種程度上，就和汽車產生了獨特的關聯性。

02

車子為什么越來越大？

房子變大的同時，我們普遍住得也離以往的“中心區”越來越遠。最簡單的原因就是核心區只有那么一點點，但“大”和“距離核心區近”絕大多數情況是相違背的。通勤除了依靠地鐵這個買房時的必考慮項之外，買車就成為剛需。

假如說倒推20年，家里有車就像是更早時期家里有縫紉機一樣，都是錦上添花、甚至是不會每天使用的“高端消費大件”和“身份的象征”，當下在家庭生活當中，汽車成為與“大房子”相輔相成的必備工具。

20年前，我家有車但我上班是不開的。一方面是因為報社就在春熙路附近，停車十分麻煩。另一方面則是我通勤的路段雖然只有6公里，但路上非常擁堵，坐公交車和開車的時間基本上是一致的，尤其是停車很難，加上找車位的時間，開車肯定還更慢。

而今，我住的地方距離公司12公里，比當年遠了一倍。但因為通勤路段全是新修的快速路，一路上僅有3個紅綠燈，開車點對點的時間在20分鐘之內；乘坐地鐵的話，則需要1個小時（沒有直達，需要轉一下，且兩端均距離地鐵都還有十分鐘的走路距離）。

通勤是一方面，平時送孩子上興趣班，平時帶老人去醫院例行檢查和開藥，周末節假日出去玩，汽車在家庭生活中的比重占得越來越大。但這也實現了雖然住得更大更遠，但因為汽車的存在，并沒有“更不方便”。

再加上新能源汽車在使用成本上的降低：20年前開車不方便的原因還沒算上6公里的擁堵路程，純燃油車油耗成本加上停車費都比打車還要貴。而今靠家用充電樁，每個月也就是一百多塊錢，實際上也降低了開車出行的成本。

▲來自AI

假如家里只有一臺車，那肯定是越大越好，因為可以兼顧以上所有需求。但細分場景的話，最好的選擇就是一大一小，小的一兩個人通勤和帶娃用，大的全家出門時候用。

尤其是新能源時代，“大”是當下家庭用車階段性剛需的首選，也不僅僅是因為“大”本身：

1、對新能源車而言，尺寸大，意味著能夠在底盤堆更多的電池包，其續航里程相對會更長。

2、對新能源車而言，尺寸做大一個級別，所需花費的成本要比燃油車時代低得多。把車做得更大、可以賣得更貴，對車企反而是更劃算的選擇。

3、對汽車而言，更大通常意味著更安全——或者更準確的說有利于對安全的打造，無論是潰縮吸能的物理原因還是有更多空間去裝備更多安全配置，以及具備更大更重在物理碰撞時的優勢。

4、更大意味著配置更多。類似于冰箱彩電沙發，都需要更大的空間才能實現。這類似于50平方米的房子就擺不下占地空間巨大的零重力高級按摩椅。

以上只是簡單列舉一些在新能源時代，汽車尺寸做大之后的好處。且這些好處，無論對用戶還是對車企，都是更好的選擇。

這也就是說，在燃油車時代，通過劃分車身尺寸級別（因為和研發制造成本息息相關），來天然劃分車主身份標簽的底層邏輯，實質上已經瓦解。

買大車，在新能源時代已經不是在買一個“身份標簽”、“身份認同”，而是一種對車企而言更優成本和利潤、對車主而言更好使用體驗的雙向奔赴。

再加上以上所說老齡化、多胎家庭的構成，以及無論從居住到出行，“對自己更好一點”的悅己需求。

更大的房子和更大的汽車，就是當下時代的階段性剛需。

03

最具確定性的，就是賺來自于“大”的錢

在2025年的一些房地產數據當中，我們可以看到在全國30個重點城市里，有20個城市 144平方米以上改善戶型成交占比出現環比上升。

▲CRIC對2025年上半年1000萬以上住宅成交套數統計趨勢顯示，在新房總成交量疲軟的當下，因為對大房子的需求，1000萬元以上住宅的需求量，呈現了相對更為強勁的支撐。

而在汽車市場上的故事，則呈現了相同的趨勢：從理想L9到問界M9，他們所開創的9系浪潮，在2025年成為一股強大的趨勢：

蔚來ES8在2025年12月交付22256臺，開啟交付100天實現40000臺交付，是40萬元以上不分能源形勢，交付最快超過四萬臺的車型。

極氪9X在2025年12月交付超過1萬輛，單車成交均價53.8萬元，成為中國品牌在該價位段首個月銷破萬的車型。

市場上的當紅車型ES8和9X耀眼的數據背后，還有多家車企，在2026年都要加入這場“大車的盛宴”。

蔚來李斌在100萬輛下線儀式之后的媒體溝通會上，首次官宣了蔚來ES9的消息：已經進入制造量產階段，將在2026年二季度發布。李斌稱其為“最成功的純電車型”，相信會取得和ES8一樣的成績。他介紹說ES9把純電所有優勢都轉化成了用戶價值，尺寸比ES8更大，“氣場絕對沒的說”，車型定位是“技術旗艦SUV”。

1月6日，長城發布了其最新平臺命名——“歸元”。這一平臺便是2025年5月發布的 “全動力超級智能平臺”，這一平臺實現了插混、純電、氫燃料、油電混動、傳統燃油五大動力形式兼容，2.0T 混聯系統+前后雙電機、800 V 混聯高壓架構、400 km+純電續航、6C快充等統統都有——其首款車型，將會是魏牌的9系旗艦。之前從諜照上來看，車長超過5.1米、軸距超過3.1米，“歸元”平臺在2026開年的發布，我認為也是對于9系旗艦的首波預熱。

▲魏牌9系之前爆出的諜照。

2025年12月，在比亞迪海洋網四周年用戶盛典上，比亞迪汽車海洋網銷售事業部總經理張卓正式宣布了8系高端雙旗艦車型的命名，分別為海豹08和海獅08。雖然標號是“8”，但兩款車型也同樣定位于大型旗艦轎車和大型旗艦SUV。這意味著，年銷量超過222萬輛的比亞迪海洋網也將在2026年，積極擁抱大車浪潮。

在比亞迪，不僅是海洋網，旗下“全是大車”的騰勢，在2025年接連推出N9、N8L加入大三排六座SUV爭奪戰之后，2026年，坊間已經流出諜照的D9L以及在紐北已經跑起來的超跑騰勢Z也箭在弦上。更值得注意的是：最近在人事上，騰勢將仰望研究院產品總監也是仰望U8的“產品一號位”徐凱調崗至麾下——這也意味著，無論是在人才還是在產品上，騰勢已經準備好了，勢必要在2026年，打一場“大車硬仗”。

▲網上爆出的騰勢D9L的諜照。

▲之前官方透露，騰勢Z已經在德國紐北賽道進行測試。

合資品牌方面，別克至境作為逍遙超級融合平臺的專屬車系，已經在2025年正式推出L7、世家兩款車型。其中，世家以45萬元級別越級豪華新能源MPV的定位，上市后不到1個月就收獲訂單8297張。逍遙超級平臺在長續航、高性能、高品質和耐久穩定性上的優勢已經在市場上有了初步認知。2026年，至境的第三款新車也就是油電混動大型SUV車型也將上市。此前，用轎車和MPV雙王牌開路，別克下一張戰略級王牌，肯定是這款SUV。不要忘了，“大車”也正是別克在燃油車時代的獨特優勢。

在2025年合資品牌中，毫無爭議的第一名大眾這邊，2026年，更是大眾品牌的“大車之年”。其中最受人矚目的是上汽大眾。廣州車展上，ID.ERA雖然還是被冠以“概念車”之稱，但從其整體完成度來看，已經接近量產。這款同樣定位于旗艦大型SUV的車型將采取長續航增程的動力形式，目前已知的是，其增程器將會使用EA211發動機，這款歷經全球數千萬用戶驗證的高品質發動機上車，將是目前增程混動車型當中“機皇”級的存在。上汽大眾在2025年的艱難環境中，還能斬獲百萬銷量，意味著品牌含金量，依然是一塊金字招牌；而以長續航增程入局大車盛宴，勢必不會空手而歸。

▲上汽大眾百萬輛收官2025年的海報上，主視覺這臺車，便是2026戰略大車：ID.ERA。

而在中國新勢力當中的兩個頭部玩家：零跑和小米，前者已經首發了D19和D99兩款9系大車，在SUV和MPV兩大領域皆有建樹，而憑借2025年“新勢力一哥”的優勢，零跑在2026年的重頭戲就是在20萬元以上這個以前并未涉足過的價格區間，確定新的品牌價值。D19和D99均采取純電+長續航增程兩種動力形式，加上比此前都更為高品質的配置，在“大”中創造新的品牌增長點和更高的品牌價值，其令行業驚嘆的成本控制能力，讓這兩款車還未上市便帶有殺手氣息。

小米則在1月7日官宣了新款SU7，新車將于4月份正式上市。1月7日雷軍在直播中直接否定了“小米SU3”的信息，稱是網友創作并非官方發布，目前沒有SU3的信息。但并未提及之前在2025年網上爆出的YU9相關信息。或許在否認SU3之后，小米汽車更明確的方向是往更大做而不是往更小做，更意味著——這場大車盛宴，小米應該不會缺席。

除了以上提及的車企之外，多家主機廠都在 2025 年財報、產銷快報中披露，2026 年將集中投放一批車長超5米、軸距超過3 米的新產品——供給側繼續加碼大車，勢必是2026年的主旋律。

可以說，在充滿不確定性的2026年，最具確定性的，就是賺“大”為關鍵詞的錢。

04

查姐總結

之所以用這么大篇幅來闡述中國市場的“大車”趨勢，是因為：這并不是單純因為“跟隨理想和問界”，各大車企拍腦袋的決定。

對大車的選擇，不僅來源于當前用戶最實際的需求，更來源于在一片“反內卷”之聲中，做更大的車，賣更高的車價，也有機會創造更大利潤。

正如上文所說，這是用戶需求和車企自身需求的一種雙向奔赴。

而到了2026年，隨著房子進一步回歸居住屬性，汽車本身的使用屬性也會在“更大、更好”中，被進一步放大。問題只是，更大之外，到底怎樣才是更好的車？

另外，在“大”的趨勢之下，也并不是說其他車型區間就沒有價值了。尤其是和“大”為對立面的“小”，假如每個家庭都有一臺大車，但同時也意味著短距離出行時，停車便利性的降低。以一臺小車作為補充的需求，在2025年的車市當中，同樣得到了驗證：螢火蟲這樣價格不低但品質較高的車型，出乎所有人預料，12月單月銷量沖過7000臺，就意味著人們對大的需求，本質上是“越來越好”。這個需求并沒有在其他尺寸車型上改變，

甚至還在增加。

更好的內外飾設計帶來的情緒價值、安全性和健康性更好地去滿足人們內心對安全感的要求——不管這個時代如何充滿變數，珍惜當下的自己、享受當下的健康和安全，都是具備確定性的實際消費需求。

無論如何，當下的中國消費者，配得上一臺好車。也需要更多車企用更為真誠的態度，用更好的技術，去造每一臺車。

在2026年，愿我們都能從不確定當中，找到屬于我們的確定性。

封面來自AI