梅林關(guān)曾是跨區(qū)通勤的“老大難”
擁堵的車(chē)流、漫長(zhǎng)的等待
讓這里成為無(wú)數(shù)人早晚高峰的“噩夢(mèng)”
為從根本上擺脫這一困境,龍華區(qū)正全力推進(jìn)梅觀大道民樂(lè)立交至梅觀立交段1.6公里半下沉改造工程,打造“主線下沉+輔道集散”的復(fù)合通道。其中規(guī)劃主線雙向8車(chē)道+輔道雙向8車(chē)道,預(yù)計(jì)改造完成后整體通行效率可提升10%以上。
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梅觀大道半下沉改造工程示意圖
作為曾經(jīng)的 “二線關(guān)”咽喉要道,梅林關(guān)是深圳交通瓶頸的典型代表,被市民調(diào)侃“英雄難過(guò)梅林關(guān)”,早晚高峰期車(chē)輛排隊(duì)一兩公里是常態(tài),通行耗時(shí)較平峰時(shí)段增加約50%。錨定中軸核心區(qū)建設(shè),打造垂直立體的“軌道上蓋之城”,此次梅林關(guān)交通改造,除了路面交通,在軌道建設(shè)方面,梅林關(guān)也全面提速,已有地鐵4號(hào)線、6號(hào)線、在建22號(hào)線,以及規(guī)劃的中軸城際等線路,多條軌道在此交匯。該片區(qū)將通過(guò)約550米的換乘街道,串聯(lián)4個(gè)軌道站及1個(gè)公交樞紐,沿線布局商業(yè)、文化等多元功能。目前,在建的地鐵22號(hào)線鷺湖站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂,這條設(shè)計(jì)時(shí)速120公里的市域快線,未來(lái)能讓福田中心區(qū)45分鐘直達(dá)觀瀾,60分鐘覆蓋臨深片區(qū)。
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換乘街道示意圖
此次梅觀大道下沉改造工程,主線、輔道各雙向8車(chē)道布局,將全面緩解梅林關(guān)交通堵局,立體交通樞紐建設(shè)更將讓梅林關(guān)交通效能翻倍。該片區(qū)計(jì)劃將原公交場(chǎng)站升級(jí)為智慧樞紐,新增3條快速公交線路,同時(shí)一體化開(kāi)發(fā)地下空間,B3層規(guī)劃6號(hào)線、22號(hào)線與中軸城際站臺(tái),B2層設(shè)核心換乘層,實(shí)現(xiàn)四條軌道線路自由切換,快速接駁地上公交網(wǎng)絡(luò),真正構(gòu)建起“軌道+公交+慢行”的一體化交通系統(tǒng)。
采寫(xiě) | 深圳特區(qū)報(bào)&讀特記者 楊明銘
編輯 | 金康
審讀 | 楊永堅(jiān)
二審 | 蔡志軍
三審 | 王博

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