拋棄俄式的傻大黑粗，運20B換了渦扇20，四個大桶的反推也精巧了

自運-20B“胖妞”在2025年九三閱兵式上首次公開亮相以來，有一個問題便持續縈繞在廣大軍迷心頭——這款備受矚目的戰略運輸機，是否配備了反推裝置？

作為運-20“鯤鵬”家族的最新改進型，運-20B被視為該平臺的“完全體”，其最為核心的升級便是換裝了四臺國產渦扇-20大涵道比渦扇發動機，徹底取代了早期型號所使用的俄制D-30KP-2發動機，以及作為過渡的國產渦扇-18A發動機。

“換裝中國心”帶來的最直接效益是推力水平的顯著躍升。

據推測，渦扇-20的最大推力，已從D-30KP-2的約125千牛，大幅提升至140千牛，約合14噸，這為運-20B有效載荷與航程方面的雙重提升，奠定了堅實的動力基礎。

得益于推力的增強，運-20B的各項核心性能指標，均已達到甚至超越了最初的總體設計標準。

此外，得益于渦扇-20更高的涵道比設計，其燃油消耗率顯著降低，這進一步增強了飛機的經濟性與任務航程。

更重要的是，動力冗余度的增加顯著優化了其在高溫、高原等極端環境下的運行性能，使之能夠在砂石、土質等半鋪裝跑道上執行重型裝備的起降任務。

但是，發動機的更換也引出了一個關鍵的技術問題：渦扇-20的反推裝置應如何設計與布置？

在運-20的早期型號上，其配備的四臺D-30發動機均采用了蛤殼式外掛反推裝置。該裝置位于發動機尾噴管末端，由兩扇呈半圓形的蚌殼狀金屬擋板構成。

在非工作狀態下，這兩扇擋板合攏構成噴管的一部分。

當反推啟動時，作動筒驅動擋板繞樞軸向后方轉動合攏，從而攔截并折轉原本向后噴射的高速氣流，使其轉為向斜前上方與斜前下方噴出。

根據動量守恒原理，氣流向前方的噴射會產生一個反向作用力，進而為飛機著陸滑跑時提供有效的減速動力。

蛤殼式反推的優點在于其結構相對簡單，可靠性較高。

它能夠將發動機產生的內涵道高溫燃氣與外涵道低溫氣流一同折轉，其產生的反向推力通常可達發動機最大正推力的30%左右。但該設計也存在明顯缺點：

反推擋板位于噴管末端且直接承受高溫燃氣沖刷，因此重量較大，對材料的耐高溫性能要求極高。

長期的熱負荷沖擊容易導致反推裝置本身及周邊的機身、機翼結構產生熱疲勞。同時，在工作時，高速氣流與靜態空氣的劇烈混合會產生巨大的噴氣噪聲。

此外，蛤殼式反推在氣動與結構上并不適合渦扇-20這類大涵道比發動機。

因此，渦扇-20采用了截然不同的反推設計思路。

近日曝光的影像資料清晰地顯示，該機在降落滑跑過程中，其發動機短艙后方呈現出了獨特的開啟結構，這正是其新型反推裝置工作的明證。

這套新裝置即葉柵式反推，它是現代大涵道比渦輪風扇發動機上應用最為廣泛的反推力裝置。

其核心原理在于攔截發動機外涵道的氣流，并通過一系列精心設計的導流葉柵將其向前方折轉排出，從而產生反向推力，有效縮短飛機著陸后的滑跑距離。

葉柵式反推系統主要由平移罩、導流葉柵陣列、阻流門組件以及精密的作動與傳動系統構成。

飛機著陸后，飛行員啟動反推指令，作動器隨即驅動平移罩沿短艙向后滑動，顯露出原本內置的導流葉柵。

平移罩的后移運動通過連桿機構同步帶動一系列阻流門關閉，從而封堵外涵道氣流的向后逸出通路，迫使氣流轉向。

被導引的氣流進入葉柵區域，在葉片角度的精確偏轉控制下，以大于90度的角度向前方噴出，形成強勁的反向推力。

與傳統的蛤殼式反推相比，葉柵式反推通過其密集排列的葉柵葉片，能夠實現對氣流折轉角度與方向的精確控制。

相較于更早期的靶式反推，它能提供更平穩、可預測的減速效果，且反向推力的分布更為均勻。

此外，通過優化葉柵的設計角度，可以引導噴出的高速氣流避開地面，以及機翼、尾翼等機身敏感區域，極大降低吹起異物并被發動機吸入的風險，從而減少對飛機氣動穩定性的不利干擾。

該裝置的局限性主要在于其反推力完全來源于外涵道氣流。因此，對于涵道比較低甚至無外涵道的發動機而言，其減速效果會大打折扣。

同時，該系統包含大量高精度的活動部件，例如平移罩的滑動導軌、復雜的聯動連桿機構、數量眾多的阻流門以及需要高度同步的作動系統。

這種復雜性必然帶來更高的制造工藝難度、生產成本以及額外的結構重量負擔。

總而言之，葉柵式反推是以犧牲一定的結構簡單性與重量為代價，換取了極高的減速效率、出色的安全性與優異的環境適應性，該技術已在全球民航客機上得到了長期且廣泛的成功驗證。

運-20B采用葉柵式反推裝置，不僅是為了匹配其大涵道比發動機的氣動與結構特性，更是著眼于全面提升戰略運輸機的綜合戰場適應能力。

參考同樣采用葉柵式反推的美國C-17“環球霸王Ⅲ”運輸機，運-20B未來亦有望實現依靠自身發動機反推進行倒車滑行操作，這將顯著降低其對野戰機場地面牽引設備的依賴，提升獨立部署與快速周轉能力。

戰略運輸機常常需要在條件簡陋的前線機場或部分受損的跑道上起降。

葉柵式反推裝置能夠將高速噴流導向斜上方或側前方，避免強氣流直接沖擊地面。

這一特性可有效防止地面碎石、塵土等雜物被吹起并吸入發動機，從而保護昂貴且精密的渦扇-20發動機免受損傷，極大增強了運-20B在復雜、惡劣戰場環境下的作業生存能力。

運-20B的正式服役并形成戰斗力，標志著中國空軍戰略運輸機隊徹底擺脫了對進口發動機的依賴，其戰略投送能力已穩步邁入國際一流行列。

隨著以渦扇-20發動機和先進反推系統為代表的全套國產化核心技術的成熟與應用，運-20B平臺已完全具備在全球范圍內執行快速兵力投送、重型裝備空投以及大規模人道主義救援等多樣化戰略任務的關鍵能力。