北京
來源：環(huán)球時報
【環(huán)球時報報道 記者 楊沙沙】編者的話：“不在美國銷售汽車的比亞迪，超越特斯拉成為全球最大電動汽車制造商。”美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）等多家西方主流媒體連日來紛紛聚焦一組最新公布的數(shù)據(jù)：比亞迪2025年已售出226萬輛純電動汽車，而特斯拉全年銷量為164萬輛，中國汽車巨頭已超越特斯拉。英國《衛(wèi)報》形容，“這一轉(zhuǎn)變是中國車企崛起的一個象征性時刻”。特斯拉一直引領(lǐng)全球電動化轉(zhuǎn)型，而中國電動汽車多年處于跟跑狀態(tài)，接受《環(huán)球時報》記者采訪的專家表示，現(xiàn)在從跟跑到領(lǐng)跑表明中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的后發(fā)優(yōu)勢集中爆發(fā)。這一標志性轉(zhuǎn)變，究竟意味著什么？《環(huán)球時報》將推出上下兩期“全球EV產(chǎn)業(yè)觀察”予以解讀，本期我們將選取三組關(guān)鍵數(shù)據(jù)，看哪些因素幫助中國車企實現(xiàn)銷量增長。
超12萬人的研發(fā)“天團”
今年前三季度，比亞迪營收達5662.7億元，研發(fā)費用為437.5億元，占營收比重7.7%。前三季度，比亞迪研發(fā)投入較特斯拉高109億元，累計研發(fā)投入已超2200億元。
《華爾街日報》稱，多年來，在全球范圍內(nèi)，比亞迪一直緊追特斯拉，爭奪全球最大純電動汽車制造商的寶座。而比亞迪在人工智能和汽車智能技術(shù)方面，就有超5000名工程師參與研發(fā)。
比亞迪方面6日回復(fù)《環(huán)球時報》記者稱，目前比亞迪有超過12萬名研發(fā)人員，分布在11個研究院。研發(fā)人才主要來自校招，近3年比亞迪招聘了超5萬名應(yīng)屆畢業(yè)生，其中碩博超過70%，研發(fā)崗超過80%。去年11月，中國工程院公布了2025年院士增選結(jié)果，其中比亞迪集團首席科學(xué)家廉玉波當選中國工程院院士。廉玉波長期致力于新能源汽車關(guān)鍵系統(tǒng)及整車研發(fā)工作。
比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛近日表示，在A股5400多家上市公司中，比亞迪研發(fā)投入連續(xù)多年位列第一。比亞迪最近兩三年取得的成績，背后是二三十年的默默努力，“技術(shù)的演進、應(yīng)用需要時間，公司非常重視研發(fā)，未來也將堅持長期主義”。
長江商學(xué)院會計與金融學(xué)教授、投資研究中心主任劉勁告訴《環(huán)球時報》記者，大眾、豐田等國際汽車巨頭的研發(fā)占營收比重常年在3%至5%左右，中國頭部車企的研發(fā)占比已與之相當，如比亞迪研發(fā)占比為7.7%，但營收基數(shù)大，絕對值很高。據(jù)劉勁分析，往前追溯十年，中國汽車企業(yè)進入新能源汽車領(lǐng)域后，研發(fā)力度逐漸加大。他告訴記者，全球研發(fā)比例最高的車企不一定銷量最好，要看企業(yè)處于什么狀態(tài)，特斯拉在初期研發(fā)強度非常大，蔚來等造車新勢力目前研發(fā)比例也非常高。
從研發(fā)投入的結(jié)構(gòu)與力度來看，中國車企呈現(xiàn)出鮮明的特征。一方面，以比亞迪為代表的頭部企業(yè)，在營收規(guī)模已躋身世界前列的同時，依然保持著較高的研發(fā)投入占比，這確保了其在關(guān)鍵核心技術(shù)上的持續(xù)突破與深厚積累；另一方面，“蔚小理”（蔚來、小鵬以及理想汽車）等造車新勢力雖然盈利能力有限，但研發(fā)占比在10%甚至更高，正在“以研發(fā)換未來”。
比亞迪等成功案例具有內(nèi)在邏輯——以持續(xù)、高強度的研發(fā)投入為引擎，驅(qū)動技術(shù)與產(chǎn)品的升級。“今天的中國新能源汽車，與十年前已不可同日而語。”劉勁分析，這不僅僅是動力系統(tǒng)的改變，更是智能座艙、自動駕駛等智能軟件重新定義汽車的系統(tǒng)性跨越。
《衛(wèi)報》分析稱，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，自動駕駛能力將使特斯拉從競爭對手中脫穎而出，然而，特斯拉在這方面仍面臨中國企業(yè)的競爭。幾家中國汽車制造商和科技公司已經(jīng)擁有類似的技術(shù)，比亞迪推出的一款名為“天神之眼”的輔助駕駛系統(tǒng)，現(xiàn)在甚至在其最便宜的汽車上應(yīng)用。
比亞迪提供給《環(huán)球時報》的數(shù)據(jù)顯示，公司于2025年2月發(fā)布“天神之眼”，實現(xiàn)對比亞迪全系產(chǎn)品的覆蓋。截至2025年12月底，比亞迪“天神之眼”輔助駕駛車型保有量超250萬輛。
中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日發(fā)文稱，2025年中國新能源乘用車世界份額為68.4%，其中11月中國新能源乘用車世界份額達到73.7%。劉勁認為，這一數(shù)據(jù)正是過去十余年研發(fā)投入的成績。“每一元的研發(fā)投入，都可能拉低利潤，但也有可能孕育出定義下一階段市場的核心技術(shù)。”特斯拉、華為、比亞迪等企業(yè)的成功，都印證了高強度研發(fā)對于顛覆性創(chuàng)新的關(guān)鍵作用。
動力電池決定“半壁江山”
1月6日，韓國研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年1-11月，全球動力電池裝機總量為1046 GWh，同比增長32.6%。全球動力電池裝機量排名前10的企業(yè)中，有6家來自中國，其中比亞迪位居第二。
劉勁分析，電動汽車有兩大關(guān)鍵因素——動力系統(tǒng)（核心是電池）和智能駕駛，動力電池決定電動汽車產(chǎn)業(yè)“半壁江山”。
中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武也向《環(huán)球時報》記者強調(diào)這一數(shù)據(jù)的“含金量”，“動力電池裝機量”是新能源汽車安裝的電池容量總和，中國企業(yè)占全球動力電池裝機量七成市場份額，這意味著，中國汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域處于絕對領(lǐng)先地位。
目前特斯拉使用日本松下等企業(yè)提供的電池。CNN稱，2011年，馬斯克不屑于將比亞迪視為競爭對手，14年后，比亞迪超越了美國電動汽車先驅(qū)。
劉勁表示，比亞迪電動汽車銷量超越特斯拉的底氣之一就是電池，比亞迪的強項在于覆蓋了包括電池技術(shù)在內(nèi)的汽車制造全產(chǎn)業(yè)鏈，它既能造車，又在電池領(lǐng)域占據(jù)全球第二的位置，因此在電動汽車領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢。
SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)還顯示，去年1至11月，韓國電池企業(yè)LG能源解決方案、SK On和三星SDI在全球電動汽車電池裝機量中的總市場份額為15.7%。報告稱，到2025年底，全球電動汽車電池市場持續(xù)增長，但增長重心日益集中在中國。
韓國產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的最新報告顯示，在汽車（含電動汽車、電池、自動駕駛汽車）、機器人、半導(dǎo)體三大產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的競爭力方面，韓國基本已被中國超越，且未來競爭力差距還可能進一步擴大。
《韓民族日報》報道稱，以電池為例，中國剛剛發(fā)布了全球首個電動汽車固態(tài)電池國家標準，正式啟動技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化進程。值得一提的是，由于全球范圍內(nèi)尚未有企業(yè)成功實現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，此前并無相關(guān)國際標準。
海外銷量同比增長145%，為多國發(fā)展貢獻綠色力量
2025年比亞迪的海外銷量達104.9萬輛，首次突破100萬輛大關(guān)，同比增長145%，占總銷量的比例超22%。目前，比亞迪乘用車業(yè)務(wù)尚未登陸美國市場，而中國是特斯拉第二大市場。
中國農(nóng)業(yè)科學(xué)院農(nóng)業(yè)經(jīng)濟與發(fā)展研究所所長胡向東去年9月帶隊前往巴西調(diào)研，在接受《環(huán)球時報》記者采訪時，胡向東提及，在巴西街頭能看到很多中國品牌電動汽車，例如比亞迪。就在胡向東團隊抵達巴西前兩個月，比亞迪在巴西工廠舉行首車下線儀式。2025年10月9日，比亞迪第1400萬輛新能源汽車在巴西乘用車工廠下線，巴西總統(tǒng)盧拉成為第1400萬輛新能源汽車——宋Pro的車主。
比亞迪巴西相關(guān)負責(zé)人此前在接受媒體采訪時表示，比亞迪正通過生產(chǎn)新能源汽車，推動巴西電動化轉(zhuǎn)型。這些車輛技術(shù)先進、環(huán)保，受到巴西消費者歡迎。通過采取全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)扎根投資策略, 中國企業(yè)為巴西可持續(xù)發(fā)展貢獻綠色力量。除巴西工廠外，比亞迪已經(jīng)建成的工廠還包括在烏茲別克斯坦、泰國的工廠，以及目前正在建設(shè)的匈牙利和柬埔寨工廠。
外媒還提及，比亞迪電動汽車在美國無法購買，而中國是特斯拉的第二大市場。與此同時，豐田等日本汽車企業(yè)，在美國取得很好的成績。《日本經(jīng)濟新聞》1月5日報道稱，日本6家汽車廠商當日公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年在美國市場的新車銷量同比增長2.4％，達到602.3492萬輛。
近些年，部分市場針對中國汽車的限制政策持續(xù)加碼。英國廣播公司（BBC）報道稱，歐美在電動汽車問題上對中國進行“夾擊”，如美國2024年宣布，對中國電動汽車的關(guān)稅從25%升至100%。歐盟目前對中國產(chǎn)電動汽車征收最高45.3%的關(guān)稅。加拿大已實施對中國電動汽車加征100%關(guān)稅的政策。
“全球地緣政治博弈不會很快結(jié)束。”劉勁分析稱，中國車企不能對美國等發(fā)達國家存在幻想，未來最大的市場機遇主要在發(fā)展中國家，如東南亞、拉美、非洲和中東地區(qū)，這些市場加起來約占全球40%的份額，有巨大的擴展空間。
針對中國汽車制造商出海，瑞銀去年12月發(fā)布的最新研報將全球汽車市場分為五類：中國是本土市場；美國基本上是禁區(qū)；西歐是半保護、半自由市場；日本、韓國和印度，或擁有強大的本土品牌，或競爭環(huán)境困難；世界其他地區(qū)，如進行本地生產(chǎn)，對中國品牌限制較少。
超越特斯拉后，外界正關(guān)注比亞迪何時超越豐田，成為全球最大的車企。從銷量數(shù)據(jù)看，豐田汽車在2024年以約1080萬輛的銷量位居全球第一，比亞迪在2025年汽車銷量超460萬輛。劉勁認為，這意味著比亞迪仍有約一倍的銷量增長空間，而最具可能性的拓展市場在于上述發(fā)展中國家。而從長遠看，劉勁認為，中國車企能否在全球領(lǐng)先，核心是看新能源汽車全球范圍內(nèi)替代燃油車的速度。比亞迪確實有可能在未來超越以銷售燃油車為主的豐田，雖然這一進程受到地緣政治等因素影響，但新能源汽車替代燃油車是歷史潮流，技術(shù)力量幾乎不可阻擋。
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