財經觀察：從三組數據看中國EV發展潛能

來源：環球時報

【環球時報報道 記者 楊沙沙】編者的話：“不在美國銷售汽車的比亞迪，超越特斯拉成為全球最大電動汽車制造商。”美國有線電視新聞網（CNN）等多家西方主流媒體連日來紛紛聚焦一組最新公布的數據：比亞迪2025年已售出226萬輛純電動汽車，而特斯拉全年銷量為164萬輛，中國汽車巨頭已超越特斯拉。英國《衛報》形容，“這一轉變是中國車企崛起的一個象征性時刻”。特斯拉一直引領全球電動化轉型，而中國電動汽車多年處于跟跑狀態，接受《環球時報》記者采訪的專家表示，現在從跟跑到領跑表明中國汽車產業電動化轉型的后發優勢集中爆發。這一標志性轉變，究竟意味著什么？《環球時報》將推出上下兩期“全球EV產業觀察”予以解讀，本期我們將選取三組關鍵數據，看哪些因素幫助中國車企實現銷量增長。

超12萬人的研發“天團”

今年前三季度，比亞迪營收達5662.7億元，研發費用為437.5億元，占營收比重7.7%。前三季度，比亞迪研發投入較特斯拉高109億元，累計研發投入已超2200億元。

《華爾街日報》稱，多年來，在全球范圍內，比亞迪一直緊追特斯拉，爭奪全球最大純電動汽車制造商的寶座。而比亞迪在人工智能和汽車智能技術方面，就有超5000名工程師參與研發。

比亞迪方面6日回復《環球時報》記者稱，目前比亞迪有超過12萬名研發人員，分布在11個研究院。研發人才主要來自校招，近3年比亞迪招聘了超5萬名應屆畢業生，其中碩博超過70%，研發崗超過80%。去年11月，中國工程院公布了2025年院士增選結果，其中比亞迪集團首席科學家廉玉波當選中國工程院院士。廉玉波長期致力于新能源汽車關鍵系統及整車研發工作。

比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛近日表示，在A股5400多家上市公司中，比亞迪研發投入連續多年位列第一。比亞迪最近兩三年取得的成績，背后是二三十年的默默努力，“技術的演進、應用需要時間，公司非常重視研發，未來也將堅持長期主義”。

長江商學院會計與金融學教授、投資研究中心主任劉勁告訴《環球時報》記者，大眾、豐田等國際汽車巨頭的研發占營收比重常年在3%至5%左右，中國頭部車企的研發占比已與之相當，如比亞迪研發占比為7.7%，但營收基數大，絕對值很高。據劉勁分析，往前追溯十年，中國汽車企業進入新能源汽車領域后，研發力度逐漸加大。他告訴記者，全球研發比例最高的車企不一定銷量最好，要看企業處于什么狀態，特斯拉在初期研發強度非常大，蔚來等造車新勢力目前研發比例也非常高。

從研發投入的結構與力度來看，中國車企呈現出鮮明的特征。一方面，以比亞迪為代表的頭部企業，在營收規模已躋身世界前列的同時，依然保持著較高的研發投入占比，這確保了其在關鍵核心技術上的持續突破與深厚積累；另一方面，“蔚小理”（蔚來、小鵬以及理想汽車）等造車新勢力雖然盈利能力有限，但研發占比在10%甚至更高，正在“以研發換未來”。

比亞迪等成功案例具有內在邏輯——以持續、高強度的研發投入為引擎，驅動技術與產品的升級。“今天的中國新能源汽車，與十年前已不可同日而語。”劉勁分析，這不僅僅是動力系統的改變，更是智能座艙、自動駕駛等智能軟件重新定義汽車的系統性跨越。

《衛報》分析稱，特斯拉首席執行官馬斯克表示，自動駕駛能力將使特斯拉從競爭對手中脫穎而出，然而，特斯拉在這方面仍面臨中國企業的競爭。幾家中國汽車制造商和科技公司已經擁有類似的技術，比亞迪推出的一款名為“天神之眼”的輔助駕駛系統，現在甚至在其最便宜的汽車上應用。

比亞迪提供給《環球時報》的數據顯示，公司于2025年2月發布“天神之眼”，實現對比亞迪全系產品的覆蓋。截至2025年12月底，比亞迪“天神之眼”輔助駕駛車型保有量超250萬輛。

中國乘聯會秘書長崔東樹近日發文稱，2025年中國新能源乘用車世界份額為68.4%，其中11月中國新能源乘用車世界份額達到73.7%。劉勁認為，這一數據正是過去十余年研發投入的成績。“每一元的研發投入，都可能拉低利潤，但也有可能孕育出定義下一階段市場的核心技術。”特斯拉、華為、比亞迪等企業的成功，都印證了高強度研發對于顛覆性創新的關鍵作用。

動力電池決定“半壁江山”

1月6日，韓國研究機構SNE Research發布最新統計數據，去年1-11月，全球動力電池裝機總量為1046 GWh，同比增長32.6%。全球動力電池裝機量排名前10的企業中，有6家來自中國，其中比亞迪位居第二。

劉勁分析，電動汽車有兩大關鍵因素——動力系統（核心是電池）和智能駕駛，動力電池決定電動汽車產業“半壁江山”。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武也向《環球時報》記者強調這一數據的“含金量”，“動力電池裝機量”是新能源汽車安裝的電池容量總和，中國企業占全球動力電池裝機量七成市場份額，這意味著，中國汽車企業在新能源領域處于絕對領先地位。

目前特斯拉使用日本松下等企業提供的電池。CNN稱，2011年，馬斯克不屑于將比亞迪視為競爭對手，14年后，比亞迪超越了美國電動汽車先驅。

劉勁表示，比亞迪電動汽車銷量超越特斯拉的底氣之一就是電池，比亞迪的強項在于覆蓋了包括電池技術在內的汽車制造全產業鏈，它既能造車，又在電池領域占據全球第二的位置，因此在電動汽車領域具有顯著優勢。

SNE Research發布的數據還顯示，去年1至11月，韓國電池企業LG能源解決方案、SK On和三星SDI在全球電動汽車電池裝機量中的總市場份額為15.7%。報告稱，到2025年底，全球電動汽車電池市場持續增長，但增長重心日益集中在中國。

韓國產業研究院發布的最新報告顯示，在汽車（含電動汽車、電池、自動駕駛汽車）、機器人、半導體三大產業領域的競爭力方面，韓國基本已被中國超越，且未來競爭力差距還可能進一步擴大。

《韓民族日報》報道稱，以電池為例，中國剛剛發布了全球首個電動汽車固態電池國家標準，正式啟動技術研發與商業化進程。值得一提的是，由于全球范圍內尚未有企業成功實現全固態電池商業化，此前并無相關國際標準。

海外銷量同比增長145%，為多國發展貢獻綠色力量

2025年比亞迪的海外銷量達104.9萬輛，首次突破100萬輛大關，同比增長145%，占總銷量的比例超22%。目前，比亞迪乘用車業務尚未登陸美國市場，而中國是特斯拉第二大市場。

中國農業科學院農業經濟與發展研究所所長胡向東去年9月帶隊前往巴西調研，在接受《環球時報》記者采訪時，胡向東提及，在巴西街頭能看到很多中國品牌電動汽車，例如比亞迪。就在胡向東團隊抵達巴西前兩個月，比亞迪在巴西工廠舉行首車下線儀式。2025年10月9日，比亞迪第1400萬輛新能源汽車在巴西乘用車工廠下線，巴西總統盧拉成為第1400萬輛新能源汽車——宋Pro的車主。

比亞迪巴西相關負責人此前在接受媒體采訪時表示，比亞迪正通過生產新能源汽車，推動巴西電動化轉型。這些車輛技術先進、環保，受到巴西消費者歡迎。通過采取全產業鏈的產業扎根投資策略, 中國企業為巴西可持續發展貢獻綠色力量。除巴西工廠外，比亞迪已經建成的工廠還包括在烏茲別克斯坦、泰國的工廠，以及目前正在建設的匈牙利和柬埔寨工廠。

外媒還提及，比亞迪電動汽車在美國無法購買，而中國是特斯拉的第二大市場。與此同時，豐田等日本汽車企業，在美國取得很好的成績。《日本經濟新聞》1月5日報道稱，日本6家汽車廠商當日公布的數據顯示，2025年在美國市場的新車銷量同比增長2.4％，達到602.3492萬輛。

近些年，部分市場針對中國汽車的限制政策持續加碼。英國廣播公司（BBC）報道稱，歐美在電動汽車問題上對中國進行“夾擊”，如美國2024年宣布，對中國電動汽車的關稅從25%升至100%。歐盟目前對中國產電動汽車征收最高45.3%的關稅。加拿大已實施對中國電動汽車加征100%關稅的政策。

“全球地緣政治博弈不會很快結束。”劉勁分析稱，中國車企不能對美國等發達國家存在幻想，未來最大的市場機遇主要在發展中國家，如東南亞、拉美、非洲和中東地區，這些市場加起來約占全球40%的份額，有巨大的擴展空間。

針對中國汽車制造商出海，瑞銀去年12月發布的最新研報將全球汽車市場分為五類：中國是本土市場；美國基本上是禁區；西歐是半保護、半自由市場；日本、韓國和印度，或擁有強大的本土品牌，或競爭環境困難；世界其他地區，如進行本地生產，對中國品牌限制較少。

超越特斯拉后，外界正關注比亞迪何時超越豐田，成為全球最大的車企。從銷量數據看，豐田汽車在2024年以約1080萬輛的銷量位居全球第一，比亞迪在2025年汽車銷量超460萬輛。劉勁認為，這意味著比亞迪仍有約一倍的銷量增長空間，而最具可能性的拓展市場在于上述發展中國家。而從長遠看，劉勁認為，中國車企能否在全球領先，核心是看新能源汽車全球范圍內替代燃油車的速度。比亞迪確實有可能在未來超越以銷售燃油車為主的豐田，雖然這一進程受到地緣政治等因素影響，但新能源汽車替代燃油車是歷史潮流，技術力量幾乎不可阻擋。