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2026年1月6日 總第1151期
值日編輯:張咪咪 何佳蔚
審核:饒金山 王若桐
執行主編:陳卓
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圖源:《政治家報》
《經濟時報》、路透社1月4日報道,特朗普威脅稱,若印度再進口俄羅斯石油就對其再加征關稅,此舉或施壓印就俄油問題明確立場。國會方面,美參議員格雷厄姆(Lindsey Graham)正推動立法,擬對繼續購買俄油的國家征收500%關稅。目前,美對印輸美商品征收50%關稅,其中25%為印購買俄油加征的“次級關稅”。當前印正尋求與美國達成貿易協定,但至今未果。在關稅影響下,2025年5-11月間印對美出口同比下降逾20.7%。事實上,印政府已出臺措施推動削減俄油進口,包括在2025年10月美對俄油主要供 應商出臺制裁措施后,印大型企業和國企停止從這些俄供應商采購原油。印政府還要求企業每周公布其采購俄油與美國油氣產品數據,作為對美交涉依據。然而,印并未完全停止進口俄油。分析人士認為,印購俄油的“戰略灰色地帶”在特朗普進一步施壓下可能消失,這導致印可能不得不明確其俄油相關立場。然而,美國方面對印訴求的不確定性,令印更難做出讓步。比如,印即使在俄油方面對美讓步,美還是可能在農業、數字貿易和數字治理等領域提出更多訴求。
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圖源:《鑄幣報》
《鑄幣報》1月6日報道,中國白銀出口管制生效,印度供應鏈或承壓。1月1日起,中國對白銀出口新規落地,將影響全球白銀總出口的60%-70%。印分析人士認為,中國對白銀市場的支配地位主要依賴于其精煉能力。從白銀精煉廠數量看,中國有27家,日本13家,德國、加拿大、印度、瑞士各僅4-5家。中國并不是全球最大銀礦石生產國,其還進口銀礦原石,并在精煉后出口制成品。2025年10月,中國白銀出口額達到8.87億美元,進口額僅5000萬美元。目前,白銀已成為戰略性工業原料,廣泛應用于太陽能設備、電子、人工智能基礎設施及國防系統等制造業領域。分析認為,中國白銀出口新規落地,或令印相關產業發展面臨供應收緊,印亟需推進來源多元化。2025年4-11月,印白銀進口額逾70億美元,其中約40%來自中國內地及香港,出口額僅2800萬美元。此外,新規管制對象除白銀外,還涵蓋鎢、銻等關鍵礦產。
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圖源:《鑄幣報》
《鑄幣報》1月6日報道,印度車企正對標中國車企新產品開發效率,旨在縮短新產品推出周期。業內人士指出,印緊湊型車(編者注:即4米以下小車)市場中,縮短新產品開發周期成為贏得競爭的關鍵。從該指標看,印市場傳統車企開發周期約36-40個月,而中國車企僅需24個月。對此,印車企已對標中車企開發效率,而非參照歐、日等車企經驗。一是大力推廣數字工具、平臺化開發及零部件產能擴張。例如,印車企馬恒達集團(Mahindra)借助“Inglo”整車平臺,將開發周期從5年縮短到33個月,并擬進一步壓縮開發周期。二是在研發方面加強與零部件供應商合作。部分零部件企業從傳統一級供應商升級為“0.5級供應商”,在設計階段即介入開發,承擔研發職能,消除工程瓶頸。業內人士表示,印車企新產品開發效率已持平歐日韓車企,并有望看齊中國。2025年,馬恒達集團年度銷量超越現代汽車印度公司,升至印汽車市場第二位,為近十年首次。目前印最大車企是瑪魯蒂鈴木(Maruti Suzuki)、馬恒達、現代和塔塔集團。
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圖源:標普
《印度論壇報》《印度商業在線》(the Hindu Business Line)1月5日報道,印度稱其大米產量超越中國,成為全球最大大米生產國。印農業部長喬漢(Shivraj Singh Chouhan)表示,2025年印大米產量達1.5018億噸(150.18 million tonnes),超過中國的1.4528億噸(145.28 million tonnes),標志著印農業里程碑式突破。喬漢還稱印已由糧食短缺國轉為糧食出口國,正向海外供應大米。分析指出,印農業成果主要得益兩大因素:一是推廣旁遮普邦成功經驗至印東部地區,以補貼激勵、提供優質肥料等政策促農業發展;二是推動優良品種研發。印農業研究機構共培育25種田間作物,含184個改良品種,覆蓋谷物、豆類、油料、棉花等,具有生育期短、高產、耐氣候變化、抗病蟲害等特征,有效提升單產與穩產能力。目前,旁遮普農業大學正致力于研發耐澇水稻品種,旨在支持印東部易受洪澇災害地區的種植。但另一方面,專家警告稱旁遮普邦及其他邦已出現地下水位下降、秸稈焚燒等環境問題。
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尼泊爾國際游客入境人數。圖源:《加德滿都報》
《加德滿都報》1月3日報道,尼媒稱,中尼“尼泊爾旅游年”推廣未達預期,2025年中國赴尼游客量不升反降。2024年6月,中國宣布2025年為“尼泊爾旅游年”,承諾推動至少50萬中國游客赴尼,以期助力尼旅游業復蘇。但尼移民局數據顯示,2025年中國赴尼游客僅為95480人次,同比下降6.3%,遠不及預期。尼旅游局官員指出,推廣活動雖在中國多地開展,但未有效激發市場需求。雙方原計劃舉辦系列文體旅活動,并開通成都至博卡拉包機航線,但受9月尼Z世代抗議活動影響多項活動取消,包機也因載客量不足運營數班后停航。與此同時,尼最大客源國印度2025年游客量亦同比下降8%。據悉,2025年尼國際游客總量115.8萬(1.158 million)人次,同比僅微增1%,未恢復至疫情前水平。分析指出,尼旅游業主要阻礙因素包括特里布汶國際機場夜間關閉、交通事故頻發、機票價格飆升及政局動蕩。為提振國際游客信心,尼旅游局已重啟數字宣傳活動。
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圖源:《南華早報》
《南華早報》1月3日報道,為應對“外部威脅”,印正加速推進軍事現代化進程,但仍面臨武器交付挑戰。2025年2月,印議會通過787億美元($78.7 billion)國防預算,5月印巴空戰后印又決心多方面推動國防現代化。武器采購方面,印政府批準總額約300億美元($30 billion)的重大采購計劃,涵蓋預警機、火箭炮、無人機、運輸機、防空導彈等系統。裝備更新方面,印陸海空軍均測試或購買戰機、直升機、導彈、艦艇等新裝備。國防自主方面,印政府明確75%軍事現代化預算用于國內采購,據陸軍數據,其約90%彈藥部件為本土制造。邊境防務方面,印投資5.9億美元($590 million)啟動125個邊境基建項目。國防工業方面,印與印尼將達成4.5億美元($450 million)“布拉莫斯”導彈出口協議,并與越南推進7億美元($700 million)交易談判。但分析指出,印國防現代化亦面臨兩大挑戰:一是武器交付滯后,采購流程漫長,印仍缺乏作戰中隊與先進潛艇;二是中巴軍事合作日益緊密,對印構成“實時雙線挑戰”(real-time two-front challenge)。
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印國防部466.6億盧比軍備采購合同的簽署儀式。圖源:印度新聞信 息局(PIB)
The Wire網站1月2日發表題為《印度軍備采購反復無常,妨礙“自力更生”(Atmanirbharta)戰略》的文章認為,印國防部近期簽署的兩項軍備采購合同看似填補軍備缺口,實則暴露其長期存在的采購拖延、反復等亂象。本文作者拉胡爾·貝迪(Rahul Bedi)系The Wire資深記者。
近期,印國防部簽署兩項總價值達466.6億盧比(Rs 4,666 crore)的軍備采購合同:為陸軍采購42.5萬支卡賓槍、為海軍柴電潛艇采購48枚進口重型魚雷(HWT)。印政府宣傳稱,這兩項合同是填補戰力缺口的重要舉措。然而,此舉實際上反映了印軍備采購體系長期存在的拖延、反復撤銷、機構偏離方向等問題,導致印常規軍備缺口問題演變成持續十年的慘敗,嚴重侵蝕了政府的“自力更生”戰略。
印陸軍卡賓槍采購已成為長達25年的“拉鋸戰”。過去二十年,印陸軍一直依賴20 世紀40年代英國斯特林沖鋒槍(L2A3 Sterling)的本土仿制版,該裝備已于21世紀初因過時停產。為替代老舊武器,印陸軍自2002-03年起多次發起全球招標,美國柯爾特、意大利貝雷塔等國際軍工企業均投標,但均因性能要求過高、安全標準爭議等原因先后取消。2018年,以色列CAR 816卡賓槍通過快速通道程序中標,但在完成全部測試和談判后被印方莫名擱置,最終招標終止。12 月30 日,印國防部宣布與巴哈特福爾有限公司(BFL)、阿達尼集團、以色列武器工業公司(IWI)合資成立的PLR 系統公司簽署425000 支卡賓槍。其中,超25萬支為本土聯合設計的JVPC卡賓槍,近17萬支為以色列授權生產的伽利爾ACE卡賓槍。卡賓槍的采購歷程暴露了印小型武器采購的缺陷:依賴臨時解決方案,缺乏長期有效規劃,導致士兵在軍事行動中長期缺乏適配的現代化裝備。
印海軍重型魚雷采購同樣亂象叢生。十多年前,印海軍已選定意大利WASS公司的黑鯊重型魚雷,計劃采購98枚裝備柴電潛艇,但2016年因一項未經證實的腐敗指控,印方突然取消整項合作。此后,印海軍只能使用改裝的德國老舊魚雷,印海軍官員直言其為“劣質替代品”。2024年,印與法國海軍集團合作生產“瓦魯納斯特拉”(Varunastra)魚雷,以裝備六艘卡盧維級潛艇(Kalvari submarines),但其性能難以滿足全部作戰需求,印不得不重啟進口談判,最終僅采購48枚黑鯊魚雷。然而,此次采購數量不及原計劃一半,而成本卻因通脹、重新談判等原因大幅上漲。更嚴峻的是,這批魚雷預計2028年才開始交付,意味著印首艘柴電潛艇“卡爾瓦里”號(INS Kalvari)將在缺乏現代化魚雷的情況下服役近11年。
上述案例表明,一方面,印武裝部隊長期面臨關鍵軍備缺口,士兵和艦艇只能憑借落后裝備執行任務,而對手持續建設現代化軍隊,形成明顯戰力差距。另一方面,印政府決策反復無常嚴重損害了印國防采購的公信力,進而導致制造商對與印合作產生懷疑,還極大地阻礙競爭、推高成本,破壞雙方技術合作前景,這與政府倡導的“自力更生”戰略背道而馳。
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編輯:曹寅聰
審核:單敏敏 陳玨可
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