據(jù)報(bào)道,奇瑞(青島)國際貿(mào)易有限公司于1月5日正式完成注銷程序,這家由青島國資背景持股65%、奇瑞汽車持股35%的合資企業(yè)悄然退場 。
作為奇瑞混改后與青島深度綁定的重要載體,這家公司的注銷是否意味著雙方的合作出現(xiàn)裂痕?奇瑞在青島的百億級(jí)布局,是否迎來重大調(diào)整?
時(shí)間回到2019年,奇瑞集團(tuán)啟動(dòng)混改,計(jì)劃募集資金不少于198億元,新投資方將成為奇瑞控股和奇瑞汽車的第一大股東。
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彼時(shí),包括多個(gè)省市在內(nèi)的資本力量紛紛入局角逐,而墨區(qū)政府與青島城投集團(tuán)聯(lián)合成立城鑫控股在不被看好的情況下成功中標(biāo) 。
2020年5月,奇瑞(青島)國際貿(mào)易有限公司應(yīng)運(yùn)而生,初始注冊資本5000萬元,經(jīng)營范圍涵蓋汽車新車銷售、租賃、改裝等業(yè)務(wù)。
一年后,這家公司便完成重大變更:注冊資本翻倍至1億元,經(jīng)營范圍擴(kuò)展至貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口,大股東也從奇瑞汽車變更為青島城鑫控股。
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彼時(shí)的奇瑞青島基地乘用車項(xiàng)目總投資超130億元,規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛整車,瑞虎9X系列等主力車型的落地更是讓市場充滿期待 。
市場最關(guān)心的問題是:奇瑞在青島的布局究竟會(huì)如何調(diào)整?從目前的產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)來看,"收縮"的可能性微乎其微,"升級(jí)"才是核心方向。
一方面,青島基地的產(chǎn)能擴(kuò)張仍在持續(xù),沖壓車間二期投產(chǎn)后,整車生產(chǎn)能力將大幅提升 。
另一方面,奇瑞的新能源戰(zhàn)略正在加速落地,青島作為其重要的生產(chǎn)基地,大概率會(huì)承接更多新能源車型的生產(chǎn)任務(wù)。
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實(shí)際上,青島國資通過城鑫控股仍持有奇瑞集團(tuán)和奇瑞汽車的重要股權(quán),這種資本層面的深度綁定,決定了雙方的合作是長期而非短期利益交換。
當(dāng)年青島以近200億元資金支持奇瑞混改,換來的是百億級(jí)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的落地和汽車產(chǎn)業(yè)集群的崛起。
奇瑞借助青島的資本、港口和區(qū)位優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)了北方市場的深耕和海外出口的擴(kuò)容,這種雙贏格局在汽車產(chǎn)業(yè)變革的大背景下顯得尤為珍貴。
此次合資公司注銷,更像是一次"騰籠換鳥"的戰(zhàn)略調(diào)整。車企與城市的合作已經(jīng)從簡單的項(xiàng)目落地,轉(zhuǎn)向了產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、資本鏈的深度融合。
對(duì)奇瑞而言,注銷功能重疊的貿(mào)易公司,是為了讓青島基地更好地承接其全球化、新能源化的戰(zhàn)略需求。
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再說幾句
值得注意的是,去年12月國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)突然公告,奇瑞(青島)國際貿(mào)易有限公司正在走簡易注銷流程。
這個(gè)注冊資本1億的“大塊頭”,2020年才在青島扎下根,卻要悄悄離場?戲劇性的是,當(dāng)時(shí)公司轉(zhuǎn)頭又對(duì)外宣稱“正常運(yùn)營”。
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