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2025年國產車企目標完成率,最令人意外的不是比亞迪,也不是小米,而是華為鴻蒙智行。
比亞迪作為國內斷層級的老大哥,全年賣了460萬輛車,壓線完成了年初的目標。賣了302萬輛車的吉利,也完成了300萬的年度目標。
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這兩大傳統車企轉型新能源賽道,可謂相當成功,比亞迪是all in 新能源,除了混動發動機外,徹底拋棄了純燃油車。吉利依然保留了不少油車基本盤,主要還是海外需求強勁,約一半都賣給了老外。
新勢力車企中,零跑一黑到底,小米全年高開高走,小鵬強勢逆襲,重新趕超理想和蔚來。
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看似三家車企沒什么共性,實則殊途同歸。零跑將性價比進行到底,精準卡住了10-20萬的價格帶,背后是對成本的控制達到國產一流。
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小鵬果斷將高階智駕下放后,直接打通任督二脈,面對同檔次的對手,優勢一下子就出來了,銷量一路走高,成功完成對理想的反超。
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小米更不用說了,雖然價格集中在21-30萬的豪車區間,可雷軍帶來的卻是堪比保時捷等超豪車的駕乘體驗,等于是讓用戶花30萬的價錢,買到100萬的產品,還要什么自行車?
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結果就是全年下來,無形中把性價比打到新高度的零跑、小米和小鵬,年度目標完成的最漂亮。
反倒是聲量一直不低的華為鴻蒙智行,直接拉了一坨大的,全年100萬的目標僅完成了59%,在新勢力車企中墊底。
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直觀的原因,就是華為的車一直做的就是高端豪車,車型價格帶處于30-50萬之間,雖說華為的智駕公認國內最好,可這都得拿錢說話,同樣做高端車的蔚來和理想,綜合體驗并不比華為差多少。
競爭對手多了,價格又勸退普通用戶,銷量自然很難起來。說到底,華為還是過于高估了大家對情懷的買單能力。
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