字節跳動再辟造車傳聞

1月7日，車fans創始人孫少軍通過微博爆料，稱字節跳動正與某車企洽談聯合造車事宜，該消息迅速引發科技圈與汽車圈熱議。對此，字節跳動相關負責人第一時間作出回應，明確表示傳言不實，公司并無造車計劃。

這已是該公司第二次公開澄清造車傳聞。2025年7月，有消息稱字節計劃推出豆包汽車，將協同汽車云業務圍繞座艙與智駕板塊提供智能終端解決方案，對標華為鴻蒙智行的軟件服務模式。火山引擎相關負責人很快否認，并強調公司核心定位是為車企提供技術服務而非涉足智駕業務。

字節跳動造車傳聞不斷，與其在汽車智能化領域的布局有很大關系。

公開信息顯示，字節跳動通過旗下豆包大模型與火山引擎兩大核心載體，已與超過九成主流車企開展AI創新合作，覆蓋智能座艙、算法訓練、數字化營銷等全流程場景。其中，豆包大模型已成功上車奔馳純電CLA、上汽榮威M7 DMH、長安馬自達EZ60等多款車型，實現語音交互效率提升、模糊指令理解、多場景功能調用等核心能力落地。

在深度合作方面，去年10月，火山引擎宣布與賽力斯展開深度合作，將豆包大模型集成到車機系統中，雙方還共同參與定義傳感器與計算方案。這種深度合作模式很容易被外界解讀為準備造車的前奏。

就目前字節跳動的動作來看，它在汽車領域的核心戰略是以豆包大模型為引擎，通過火山引擎等技術底座，向各行業硬件伙伴輸出AI能力，做智能時代的核心賦能者。只是其與賽力斯的合作已超出單純的技術供應，不僅提供智能座艙方案，還參與定義硬件參數。字節在其中的角色與華為的鴻蒙智行非常相似，已極大模糊了供應商與制造商的界限。

基于市場對科技巨頭戰略有慣性思維，每當有科技公司與車企深度合作，外界總會聯想到“造車”。此前豆包手機傳聞也是同樣邏輯，當字節與中興合作推出預裝豆包助手的工程機時，市場便猜測字節要進軍手機硬件制造。豆包作為字節AI產品的統一品牌，品牌的高認知度也讓市場產生了硬件聯想。

字節跳動一直走的是一條輕資產的技術賦能路線。在汽車業務領域應該也是如此，即通過向車企提供AI能力收取服務費，而不承擔造車的巨大資本投入和供應鏈風險。字節跳動的造車傳聞反映更多的是汽車智能化的必然趨勢與科技公司商業化路徑選擇之間的張力。#字節跳動辟謠造車計劃