高階輔助駕駛與AI語音上車，新款MG7要為國產燃油車證明

當一輛純燃油轎車開始談AI大模型和高階輔助駕駛，它的目標已經不只是“運動”，而是想重新定義自己的存在感，2026款名爵MG7（參數丨圖片）就是想做消費者心中最智能的燃油車。

1月6日，上汽名爵宣布2026款MG7正式上市，新車推出4款車型，限時補貼價11.69萬元-15.49萬元。新車將豪華跑車同款的自適應三段式電動尾翼、真雙邊四出尾排、8155芯片及AI大模型等一系列過往僅存于高端轎跑的配置，全面覆蓋全系車型，更將E-LSD電子限滑差速器、mCDC智能可調電控懸架等高端駕控配置下放至15萬內，真正實現轎跑平權。

智能體驗不輸電車

結合2025年公開的消費者購車決策大數據，今年有71.9%的消費者將智能化配置視為購車的首要考量，69.3%的消費者關注車機系統的易用性和流暢度。相比之下，傳統燃油車在智能座艙和輔助駕駛方面的表現不盡如人意。

所以作為年度改款車型，新車將搭載NGP高階輔助駕駛系統和AI語音大模型，顯著提升車輛的駕乘體驗。

雖然現款車型搭載的洛神智能座艙系統響應速度極快，語音交互延遲低，基本能實現秒級響應，但和新能源車型比起來還是差點意思，所以2026款在此基礎上升級了AI語音大模型，進一步提升了交互的自然度和精準度，哪怕是模糊指令也能準確識別。

新車智能座艙系統基于阿里巴巴通義（Qwen）大模型構建，并兼容夸克等大模型，相較于傳統指令單向輸出的機械式交互，元神AI大模型實現了從“命令執行”到“意圖理解”的質變。該系統不僅具備AI場景魔方、音樂隨心搜等便捷功能，更支持AI閑聊、AI百科、AI車控等智慧交互，真正實現“能動口、不動手”的用車體驗，讓燃油車的智能水平全面對標新能源。

除了交互更加聰明以外，新車最大的升級也是在智能駕駛輔助方面。

2026款MG7將配備NGP（Navigation Guided Pilot）高階智能輔助駕駛系統，搭載23個感知硬件以及上汽自主研發的輔助駕駛算法，在日常行駛過程中，可實現包含ISC智能巡航系統、ALC智能變道輔助系統、ACC、AEB等22項高階輔助駕駛功能。

這套系統率先搭載“北斗三代”定位系統，深度融合感知規控和“零博弈”共駕算法，覆蓋高速、城區快速路等多種路況。而NGP高階輔助駕駛的核心優勢，除了全場景覆蓋，更在于精準的環境感知能力。通常來說，這套系統依托完備的高精度智駕傳感器，能全域感知四周環境，可實現自動跟車、車道保持、自動變道、出入口匝道切換等功能，這僅是輔助駕駛帶來的基礎安全保障。

此外，P2P記憶泊車功能更讓泊車場景告別焦慮。2026款名爵MG7可記憶常用的泊車路線，實現最后兩公里的智慧出行，哪怕是狹窄車位、斷頭路車位等復雜泊車場景，也能自動完成泊車動作，無需人工干預。

這兩項配置無論哪項單拿出來都足以提升出行體驗，相加到一起，那更是同級別車型中難得一見的智能配置水平，可以說是擁有了不輸電車的智能化體驗。

MG7很想為國產燃油車證明

根據數據顯示，2025年1月至11月，新能源汽車的零售滲透率已攀升至53.6%，并且自3月份起連續9個月穩定在50%以上。這種市場格局的關鍵在于，在主流的15萬元級別市場中，新能源汽車的銷量占據明顯優勢，同時汽車制造商也在加速向新能源領域傾斜資源。在這樣的市場環境下，像名爵MG7 這樣的國產燃油轎跑受到了“冷落”。

再加上合資品牌降價與自主品牌不斷發力新能源產品，屬于國產燃油車的市場越來越小，MG7是真的很想為國產燃油車證明。

縱觀整個中型運動轎跑市場，2026款名爵MG7延續了現款的時尚運動設計，無邊框車門、自適應三段式電動尾翼、真雙邊四出尾排等配置一應俱全，動力上繼續提供1.5T和2.0T發動機可選，高配車型還配備E-LSD電子限滑差速器和mCDC智能可調電控懸架。

如今更是把消費者看重的高階輔助駕駛與AI大模型座艙都安排上了，再加上足夠有誠意的售價，至少MG7在性價比方面是要領先絕大多數合資品牌燃油車的，如果不考慮用車成本的話，新款MG7可以說是市面上好開好玩的代表了，對于喜歡燃油車運動性能和駕駛樂趣的消費者來說，新款MG7真的可以考慮一下。