真后悔！俄羅斯怎么也沒想到，中國靠“維修權(quán)”起家，徹底反超了

那時候中國空軍用著蘇-27和蘇-30，發(fā)動機(jī)完全依賴俄羅斯供應(yīng)，飛機(jī)能買回來，可一旦出了故障就得送回俄羅斯修理，一修就是一年，飛機(jī)停在那里動不了，部隊沒法正常訓(xùn)練，戰(zhàn)備節(jié)奏全被人家攥在手里，俄羅斯覺得這生意做得穩(wěn)當(dāng)，反正技術(shù)握在他們手中，我們只能老老實實按他們的規(guī)矩來。

1999年西安430廠拿到維修許可，表面上幫俄軍修發(fā)動機(jī)，其實我們早就打算摸清底細(xì)，俄國人以為我們只是擰螺絲換零件，沒想到我們連每顆螺絲的扭力、每層涂層的厚度都記下來，修一臺就拆一臺，邊修邊學(xué)，數(shù)據(jù)越攢越多，他們沒防著我們，我們也沒聲張，就這么悄悄干了幾年。

后來我們不光修理，還自己制造起來，2005年拿到部分零件生產(chǎn)權(quán)，團(tuán)隊沒有照抄圖紙，而是回頭研究它是怎么做出來的，材料配不上就動手開發(fā)，工藝達(dá)不到就一次次試驗，

2007年第一臺完全自主大修的AL-31F跑通了，說明我們已經(jīng)掌握了它的控制邏輯，到2010年后，渦輪葉片、單晶合金、噴涂設(shè)備全部能夠國產(chǎn)了，這其實不是簡單修理，是把人家的技術(shù)底子都摸清楚了。

俄國人一直認(rèn)為我們是低端客戶，修得好也造不出好東西，等到2010年WS-10原型機(jī)試飛成功，他們還在說至少需要十年時間才能趕上，結(jié)果到了2016年，我們直接宣布不再購買他們的產(chǎn)品，庫存從一千多臺減少到四百臺，自己生產(chǎn)的WS-10已經(jīng)超過一千五百臺，他們這時才意識到情況不對，但已經(jīng)來不及了。

2017年殲-20換上WS-10C發(fā)動機(jī)，中國五代機(jī)終于有了自己的動力核心，這不只是換一個部件，整個動力系統(tǒng)從設(shè)計到制造都是國內(nèi)自主完成，后來研制的WS-15、WS-20以及渦軸-16等型號，也都以WS-10作為技術(shù)基礎(chǔ)發(fā)展而來，過去長期依賴進(jìn)口產(chǎn)品維持裝備需求，如今國內(nèi)已經(jīng)能夠支撐起整個空軍動力體系。

很多人覺得奇怪，一個維修廠怎么能夠做出這么大的動靜，其實原因在于我們不只是會修理，還會認(rèn)真琢磨，蘇聯(lián)解體之后，俄羅斯的軍工體系散了架，沒有錢去更新設(shè)備，把技術(shù)當(dāng)成一次性商品賣出去，但我們不一樣，工廠里的工程師每天都會待在現(xiàn)場，民營企業(yè)也加入進(jìn)來一起攻關(guān)，

以色列那邊有人說，我們走的路子是修中悟、悟中造、造中超，不是靠偷，而是硬生生把東西拆開再重新建起來。

俄羅斯的發(fā)動機(jī)在中國市場已經(jīng)沒什么銷路了，他們打算重新開始生產(chǎn)這些發(fā)動機(jī)，但成本太高、效率也跟不上，根本比不過中國的產(chǎn)品，

中俄在航空領(lǐng)域的合作方式也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，以前是中國從俄羅斯購買發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在雙方變成了競爭關(guān)系，中國還能向巴基斯坦和緬甸這些國家出口自己制造的發(fā)動機(jī)，俄羅斯反而變得被動了。

430廠早就不是那個只修理發(fā)動機(jī)的小工廠，它現(xiàn)在負(fù)責(zé)材料供應(yīng)、制造流程和測試環(huán)節(jié)，成為中國航發(fā)集團(tuán)的關(guān)鍵部分，2015年AL-31F發(fā)動機(jī)還占到八成以上，

到2023年國產(chǎn)發(fā)動機(jī)比例超過百分之九十八，WS-10系列裝備在七成以上的現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)上，俄羅斯2024年財報顯示航空發(fā)動機(jī)出口下降超過三成，主要原因是客戶轉(zhuǎn)向中國尋找替代方案。

這件事說來確實很有意思，誰也沒想到一個修理發(fā)動機(jī)的車間，最后竟然改變了整個航空動力的局面，

我們沒有喊什么口號，也沒有吹牛，就是一步一步拆解零件，一步一步完成工作，最后把別人的技術(shù)變成了我們自己的本領(lǐng)。