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想想那會兒,烏克蘭正為經濟發(fā)愁,蘇聯留下的家底兒漸漸成了包袱。那些伊爾-78加油機,本是冷戰(zhàn)時期的寶貝,能讓戰(zhàn)機在天上多飛好一陣子。
可烏克蘭空軍規(guī)模小,遠程任務少,這些大家伙閑置在尼古拉耶夫機場,銹蝕得不成樣,結構損壞一大片,線路老化,啟動都費勁。政府通脹鬧得慌,軍隊經費緊巴巴,維修成本高到天上,干脆決定賣掉換錢。
2011年底,中國買家上門,談成一筆生意,總價四千四百多萬美元,帶走三架飛機外加蘇式技術資料。烏克蘭覺得這筆錢能解燃眉,維持點軍工運轉。
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中國空軍那時正卡在遠程瓶頸上。蘇-30這些好家伙到手,可轟油-6載油少,傳輸效率低,戰(zhàn)機飛遠了就得愁油料。俄羅斯報價死貴,技術不松口,談了好幾年沒影兒。
烏克蘭這單來得及時,飛機雖舊,但平臺穩(wěn)當,設計思路值錢。買回后不是急著飛,而是拆開來學。工程師測繪吊艙油壓,優(yōu)化軟管回收,對接實驗做上千次。
從銹殼里摳出關鍵參數,比如密封材料和管路布局,結合自家需求改進。先用到轟油-6上,效率跳三倍,殲-10兼容問題也順了。空軍機動范圍一下拉開,實戰(zhàn)味兒更濃。
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研發(fā)沒停步。2013年運-20首飛成功,大型平臺就位,伊爾-78經驗直接融入。加油模塊集成,數字化系統(tǒng)迭代,成功率提上九成。2018年原型試飛,地面模擬千次,空中對接漸進。
2022年運油-20服役,載油破百噸,航程八千公里,能同時管三架殲-20。南海巡邏,蘇-30從一千五百公里蹦到五千,殲-11B滯空時間長了。
國際上美國媒體直說,這改變了西太格局。俄羅斯技術流出,變對手,心思糾結。日本和美軍重調部署。中國空軍從守家轉向遠投,戰(zhàn)略投送上臺階。
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烏克蘭那邊,賣機后空軍日子更難。俄烏沖突從2022年打起,烏克蘭戰(zhàn)機老舊,遠程打擊瘸腿。沒有加油機,調動就捉襟見肘,成短腿部隊。
本有二十多架伊爾-78,賣三架后余下養(yǎng)不起。戰(zhàn)場上缺續(xù)航,分析家說這是自斷臂膀。沖突中,烏克蘭空軍靠西方援助湊合,但空中加油空白大,作戰(zhàn)半徑受限。
俄羅斯空天軍有伊爾-78支撐,圖-22M3和蘇-34能遠距離投彈,烏克蘭防空雖攔截不少,可整體空中劣勢明顯。中國用舊機起飛,烏克蘭卻為短視付賬。
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同一批飛機,不同手里命運兩樣。烏克蘭急于現金,丟了長遠潛力;中國耐心投資,化舊為新。運油-20不是憑空掉下,而是工程師們五年拆解,十年迭代的結果。
空軍從依賴進口到自主體系,遠程機動翻倍。烏克蘭在戰(zhàn)火中反思,賣掉的不僅是鐵疙瘩,還是空中續(xù)航的命根子。
中國借這機會,空軍腿長了,戰(zhàn)略話語權重了。軍貿這事兒,眼光決定一切,一時解困易,長遠布局難。
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如今看,烏克蘭空軍在沖突里掙扎,缺乏加油機讓戰(zhàn)機飛不遠,打擊力打折。俄羅斯雖損失預警機和指揮機,但加油能力穩(wěn)住遠程轟炸。
烏克蘭求西方F-16,盼多任務作戰(zhàn),可空中加油短板難補。中國運油-20已成支柱,兼容殲-16、殲-20,體系勝勢明顯。
賣機那年,誰也沒料到十年后對比這么鮮明。烏克蘭經濟衰退,軍工斷鏈;中國航空騰飛,平臺衍生多用。歷史就這樣,機會抓住了就是王牌,錯過了就成遺憾。
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