廣汽深度綁定華為：一場面向智能化生死時速的戰略突圍?

?1月5日，華為常務董事、終端BG董事長余承東到訪廣汽集團，與廣汽集團董事長馮興亞會晤，次日雙方即正式簽署全面合作框架協議。這不僅僅是一次高層互動或簡單的供應商合作，而是廣汽集團在傳統燃油車市場萎縮、合資板塊承壓、自主品牌智能化轉型面臨瓶頸的關鍵時刻，做出的一個具有決定性意義的戰略選擇。協議內容直指核心：雙方將圍繞鴻蒙生態共建、AI等前沿技術開展聯合創新，深度整合廣汽在新能源汽車制造與華為在操作系統、智能座艙及全球化服務方面的優勢，共同打造具有全球競爭力的智能出行解決方案。

廣汽的選擇基于對華為技術實力與市場成功的高度認可。在智能化成為核心競爭力的當下，華為是目前市場上少數能提供規模化、體系化完整智能解決方案的伙伴。其乾崑智駕系統已累計裝車超140萬輛，輔助駕駛里程近70億公里，意味著該方案歷經了復雜真實路況的海量驗證，穩定性和可交付性得到了保障。在智能座艙領域，鴻蒙系統的核心競爭力在于其強大的生態協同能力。基于HarmonyOS NEXT的純血鴻蒙座艙，能夠實現與超過3600萬部鴻蒙5.0及以上終端設備的系統級無縫連接，這種跨設備生態構建能力是車企在短期內難以復制的。市場的反饋是最有力的證明：2025年，鴻蒙智行全年交付接近59萬輛，僅用43個月便達成百萬輛交付里程碑，“華為技術+車企制造”的模式已被驗證是一條通往成功的可行路徑。截至目前，華為乾崑已與14家車企合作，覆蓋33款量產車型，實現了從15萬元到百萬元級的全價位覆蓋。

然而，對于廣汽而言，此次合作遠非簡單的“采購”或“借用”技術，其背后是嚴峻的現實壓力與迫切的轉型需求。2025年1-11月，廣汽集團銷量同比下降10.8%，僅為153萬輛，與前幾大競爭對手的差距顯著拉大。更嚴峻的是，其2025年前三季度凈利潤出現超過43億元的虧損。燃油車市場持續收縮，合資品牌光環減弱，而廣汽自主品牌在新能源與智能化賽道上尚未建立起足夠強大的護城河，無論是高階輔助駕駛體驗還是軟件生態的吸引力，都面臨著來自造車新勢力和頭部自主品牌的激烈擠壓。顯然，原有的發展模式已難以為繼，單靠內部調整已無法在激烈的市場競爭中快速補足智能化短板。因此，引入華為這一強力外援，成為廣汽在“生死時速”下必須作出的戰略抉擇，以期在最短時間內獲得具備市場競爭力的智能化能力，避免在關鍵技術路線上被徹底甩開。

此次合作的深度和廣度，標志著雙方的關系已超越傳統的供應商-主機廠模式，進入了一種“以整車為目標的共創關系”。雙方不僅共同成立了合資公司“華望汽車”，并推出了全新的高端智能汽車品牌“啟境”，更在組織與流程層面深度融合，例如引入華為的IPD（集成產品開發）/IPMS（集成產品營銷與服務體系）管理體系，并實行聯合辦公。這種深度綁定意味著華為的技術與理念將深度介入廣汽自主板塊的產品定義、研發流程乃至組織運營中。計劃于2026年前后上市的“啟境”品牌首款車型，正是這一深度合作的結晶，它不僅是廣汽自主體系在智能化時代能否實現重構的關鍵試金石，也承載著廣汽扭轉市場頹勢、重獲增長動能的核心期望。

長遠來看，廣汽與華為的深度結盟，反映了中國汽車產業分工格局正在發生的深刻演變。在汽車向高度軟件化、系統化智能終端演進的浪潮中，傳統車企所擅長的制造、工程與供應鏈管理能力，正與科技企業在操作系統、人工智能算法及生態構建方面的優勢進行系統性融合。廣汽的選擇，并非放棄長遠的技術自研抱負，而是在當下產業變革的激烈競爭中，一種更為現實和高效的突圍路徑。這場合作的最終成敗，不僅關乎廣汽自主板塊2026年能否實現真正的“質變”，也將為行業提供一個觀察傳統汽車巨頭如何借助科技力量實現涅槃重生的經典案例。市場，正等待著答案的揭曉。