追求“價值升級” 寶馬開年大降價

新年伊始，豪華汽車品牌的價格調(diào)整再次成為市場焦點。自2026年1月1日起，寶馬中國宣布對旗下31款主力車型的建議零售價進(jìn)行調(diào)整。其中，24款車型降幅超過10%，5款超過20%，部分車型降幅和降價金額顯著。寶馬iX（參數(shù)丨圖片）1 eDrive25L的降幅最大，達(dá)到24%；寶馬i7 M70L的降價金額最高，達(dá)30.1萬元。

寶馬官方將此舉定位為“價值升級”和主動調(diào)整產(chǎn)品策略，而非參與“價格戰(zhàn)”，旨在將消費者關(guān)注的配置升級切實回饋給市場。

銷量承壓是調(diào)整主因

此次大規(guī)模價格調(diào)整的背后，是寶馬在中國市場面臨的銷量壓力。2025年前三季度，寶馬在華累計銷量為46.5萬輛，同比下滑11.2%，成為其全球主要市場中唯一出現(xiàn)兩位數(shù)下滑的區(qū)域。

支柱車型的市場地位也面臨挑戰(zhàn)。2025年“銀十”期間，曾主導(dǎo)中大型豪華SUV市場的寶馬X5銷量滑落至細(xì)分市場第12位，被部分國產(chǎn)新能源車型超越。同時，部分寶馬4S店的庫存周轉(zhuǎn)周期已超過90天，遠(yuǎn)高于行業(yè)健康水平。

電動化轉(zhuǎn)型的相對遲緩，加劇了寶馬的競爭壓力。2025年上半年，寶馬電動化車型銷量占比仍低于中國豪華車市場的新能源滲透率。與此形成對比的是，中國自主高端新能源品牌在智能化與電動化驅(qū)動下，正持續(xù)擴(kuò)大市場份額。

價格調(diào)整難以解決結(jié)構(gòu)性問題

分析認(rèn)為，此次降價的核心目的之一在于解決長期存在的“價格倒掛”問題，即官方指導(dǎo)價與終端大幅優(yōu)惠之間的差距。通過名義上下調(diào)指導(dǎo)價，寶馬實質(zhì)上是對市場現(xiàn)實的一種追認(rèn)，意圖重塑更清晰的價格體系。

然而，價格調(diào)整難以從根本上解決寶馬所面臨的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士指出，在電動化時代，傳統(tǒng)豪華品牌更多依靠的是“品牌溢價”，而非新一代純電平臺和智能化技術(shù)優(yōu)勢。真正要恢復(fù)競爭力，傳統(tǒng)豪華品牌必須加速引入真正有競爭力的新一代純電平臺，補(bǔ)齊在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的短板，并以更貼近中國消費者需求的方式，重構(gòu)在電動智能化時代的“豪華”價值敘事。

寶馬此次開年大促，反映的不僅是單一品牌的短期策略調(diào)整，更是傳統(tǒng)豪華汽車品牌在中國新能源汽車市場高速發(fā)展背景下的普遍困境。如何實現(xiàn)從燃油車時代到電動智能化時代的價值跨越，是包括寶馬在內(nèi)的所有傳統(tǒng)豪華品牌亟待解決的核心課題。