55萬輛！雷軍砍了友商一刀

小米汽車，挑戰不可能

封面 I 雷軍微博

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

進入2026年，雷軍率先向車圈扔下一顆炸雷，其表示小米汽車新的一年全年交付目標為55萬輛。

這個數字想必米粉看完流淚，友商看完心碎，雷總本人看完也有些自我陶醉！

要知道，2025年小米汽車超額交出了超41萬輛的成績單，但長期糾纏在智駕與安全質疑、質量危機、過度營銷等各類爭議中，雷軍是咬著牙完成年度目標的。

圖源：雷軍直播截圖

何況這場沒有硝煙的車圈淘汰賽愈發激烈，留在桌上的玩家往后掏出來的都是看家本領，整個2025年，只有零跑、小鵬、小米三家新勢力完成年度交付目標就足以說明問題。

當然了，雷軍是有底氣畫出大餅的，小米汽車只用一年多的時間就已盈利，超越了部分車企十年都沒邁過的門檻；推出的車型接連成為爆款，為后續改款推出打下了堅實基礎。

從交付目標和盈利門檻來看，小米汽車已經少年老成了。

但站在新的拐點上，如何平衡好雷軍IP是小米需要思考的課題，前兩天的那場直播雷軍罕見回應所有質疑，但輿論質疑仍然沒有平息，行業風向轉變之迅速或許是所有人始料未及的！

榮耀與考驗是共生關系，正所謂“受得了多大贊美，就經得起多大詆毀”。

從話題和討論度來說，小米絕對是過去一兩年里當之無愧的頂流車企，銷量端同樣一飛絕塵，讓那些有幾十年歷史的車企們一臉懵，頂流光環籠罩下自然少不了陰影面，小米汽車的質疑與關注度是一體兩面的。

前幾日，雷軍在直播中對于全網一段時間以來對小米汽車的質疑照單全收，通過把一臺 YU7 從頭到尾拆了個精光，在放大鏡下事無巨細的展示小米汽車的種種細節。

拆解過程工程師狂飆專業術語，雷總在旁邊那叫一個乖巧拘謹，其曾字字泣血，表示“小米汽車發布后成為全網被黑最慘的車企之一”，的確潑天流量下夾雜的質疑是小米汽車以及車主們難以承受的。

圖注：拆解YU7

其實最近一兩年，只要是家車企，就很難躲得過漫天質疑，回歸產品本身才是硬道理。

小米汽車取得的成績自然是斐然的，作為跨界入局者，小米汽車工廠投產以來僅20個月就交付了50萬輛車，12月單月交付首破5萬輛，這份速度在行業里實屬罕見。

核心功臣當屬首款SUV車型YU7，上市半年交付超15萬輛，是SU7同期交付量的2.3倍。

要知道，SUV市場向來是銷量高地，但競爭也最激烈，YU7能快速起量，一方面靠小米在消費電子領域積累的用戶基礎，另一方面也離不開“人車家全生態”戰略的落地，畢竟能把手機、智能家居和汽車打通的品牌，目前沒幾家。

但回到55萬輛的目標，市場的疑問集中在兩點：產能夠不夠？市場接不接得住？

目前來看，亦莊三期工廠已經競得地塊，武漢工廠也在籌備中，只要產能爬坡順利，55萬輛的目標并非天方夜譚；同時小米汽車多款車型曝光，2026年或許會開啟下餃子發車模式，如果能延續之前的爆款趨勢，是值得期待的。

圖源：微博@雷軍

當然，別忘了這一年經歷了多次事故侵襲、質量危機、過度營銷等一系列質疑后，雷軍和小米汽車正在一點點被從鐵王座上拽下。

作為跨界新勢力，既沒有燃油車時代的技術沉淀，也沒有新能源領域的長期驗證，用戶的信任完全建立在小米手機的成功和“雷軍的個人 IP”上，這種信任本身就帶有脆弱性。

回看2025年，稱得上新勢力造車第一次真正的“分層之年”。

這一年小米汽車超額完成任務，而且僅憑SU7與YU7兩款車型就躋身新勢力前列，其中12月小米汽車交付達到5萬輛，向市場彰顯了其韌性所在。

不過小米汽車并非一帆風順，如2025年前十一個月，SU7累計有七個月出現環比下滑，其中有多次輿論事件的沖擊，還有產能協調的問題，總體而言維持在一個可操控范圍內。

小米汽車的有驚無險，已經算是能完美收官了，但這一年真正的大贏家，當屬零跑汽車，直接以59.66萬輛的交付量登頂銷冠，同比增速翻倍，不僅超額完成50萬輛的年度目標，還提前一個半月撞線，創始人朱江明年末直接喊出2026年沖擊百萬輛的目標，底氣硬得很。

零跑之所以能賣爆，在于其把“性價比”玩到了極致，17大零部件工廠握在手里，核心部件共享率高達88%，既能穩住14%-15%的毛利率，又能把車價壓到親民區間，真正意義上實現了做年輕人的第一輛車。

圖源：微博@每日經濟新聞

另外一個笑得合不攏嘴的車企是小鵬，42.94萬輛的交付量同比激增126%，超額完成35萬輛的目標，旗下產品全面開花。

從11萬元的Mona拉低入門門檻，到40萬元的X9搶占高端MPV市場，再加上XNGP智能輔助駕駛的持續迭代，小鵬實現了其他車企夢寐已久的多條腿走路，未來海外市場或許成為小鵬汽車成長的又一關鍵因素。

講完了歡喜派，咱們來看看憂愁的那一方，最讓人唏噓的是理想汽車，2025年卻成了主流新勢力里唯一全年銷量同比下滑的企業，全年交付約40.63萬輛，同比暴跌19%。

究其原因，電車產品線的失利給了理想當頭一棒，而且家庭用戶這個細分市場紅利見頂，華為問界、小鵬等競品紛紛推出同級別車型，先發優勢沒了，新的一年能否反彈還是未知數。

蔚來、極氪、智己這些品牌，同樣在頭部企業的擠壓下艱難求生。

值得一提的是鴻蒙智行，2025年五個品牌合計交付58.9萬輛，同比增長32%，與零跑一起構成新勢力第一梯隊。

雖然問界仍然是銷量擔當，但其正完成從“頭部玩家”向“規模型車企”的切換，不同品牌在終端獲得的支持力度正在良性調整。

如果你問2026，車圈是否還有新故事，答案是肯定的。

最顯著的一點，流量時代或許要終結了，遙望一年前，雷總還被全網冠以“爽文男主”的稱號，一舉一動都能引起網絡騷動，妥妥的頂流愛豆。

一年之后，從完成了雷軍到雷神再到雷冖的轉變，在多個車展流量陣地，同樣不再見雷軍和其他大佬們的身影。

流量退潮的背后，是市場邏輯的根本轉變。去年，新勢力車企靠創始人人設出，用個人 IP 快速撬動品牌認知，雷軍的“為發燒而生”情懷、余承東的“遙遙領先”霸氣，都曾是低成本獲客的流量密碼。

當情懷落地為產品，當人設遭遇實際體驗的檢驗，消費者的注意力開始從聽故事轉向看實際。

行業終于意識到，“企業家車模”的流量紅利早已見頂，過度消費創始人 IP，反而可能讓品牌陷入“因人設興、因人設衰”的被動。

當然最堅實的一點是，拋開產品談一切，都是耍流氓。

圖源：微博@雷軍

對于汽車行業而言，用戶的信任最終只能來自看得見的硬實力以及經得起驗證的安全記錄。

當價格戰退潮、智能化進入技術空窗期，產品力的比拼正回歸最本質的安全、品質與體驗。

雷軍作為營銷的主力軍，要做責任的承擔者，避免有輿情出現時，微博仍在宣傳產品以及日常健身的割裂感。

這次的回應不論是否能讓消費者滿意，起碼是一個好的勢頭，視而不見那些質疑只會讓輿論聲越走越偏。

55萬輛看似是個不可能完成的任務，但這或許是小米汽車從少年走向老成真正的節點，同樣也是今年車圈值得追更的硬核劇情。