門店新國標電動自行車扎堆，消費者為何仍觀望？

1月1日，新國標電動車上市已滿月。記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，隨著多款新車的推出，一度冷清的銷售市場正悄然復蘇。商家雖然想出了各種辦法招攬顧客，但由于社交平臺對于新車的“唱衰”聲不止，一些消費者在選購時仍然心存疑慮，想要真正接納新國標車仍需時間。

門店變化不小 “親子款”成主力

位于北京十里河附近的呂營大街，是不折不扣的“電動自行車銷售一條街”。前后三百米的距離，開著七家不同品牌的電動自行車門店。一個月前，舊國標電動自行車銷售過渡期剛剛結束，記者走訪這里時，這些店的情況大多比較慘淡，有多家品牌甚至連一輛新車都沒上市。

近日，記者再次來到這條街，發(fā)現(xiàn)門店的現(xiàn)狀已經(jīng)大不相同。一家售賣愛瑪電動車的門店，之前只在墻邊擺著一輛新車，顯得空空蕩蕩，如今新車已經(jīng)擺滿了門店。店主介紹，現(xiàn)在總共上線了4款新國標車型，價格從2599元到3899元不等。

“看新車嗎？最里邊那輛已經(jīng)有人訂了，其他幾款都賣。”走進旁邊的臺鈴電動車門店，就有銷售小哥熱情地上前招呼。一個月前，這里一輛新車也沒有，只有個別顧客會推著舊車前來維修。而如今，店里已經(jīng)有4款新車在售。

記者總共走訪了7個不同品牌的門店，除了小牛、極核兩家仍未上線新車外，其他品牌售賣的新車數(shù)量、款式都比之前有所增加。

近一個月來，社交平臺上有不少詬病新國標車缺少前車筐和后座的文章視頻，稱“帶娃不方便”。但記者實地走訪看到，現(xiàn)在每個品牌都專門推出了“親子款”“帶娃款”，車筐和后座一應俱全。有的車型在后座部分還做了專門的設計，提供了兩個可以腳踏的位置，方便不同年齡不同身高的孩子踩踏。

“現(xiàn)在賣得比較好的就是親子款。”一家門店的店主介紹。記者對比發(fā)現(xiàn)，偏向親子使用的電動車，往往還要比不帶車筐和后座的運動款要便宜一些。店主表示，這主要是因為電池和功能上的差別，比如一款售價2899元的親子款電動車，使用的是48V22Ah的鉛酸電池，續(xù)航在六七十公里左右，而店里另一款售價接近4000元的電動車，用的是48V30Ah的鋰電池，鋰電池本身就比鉛酸電池更貴，這款車還加裝了“定速巡航”等功能，這是親子款車型所不具備的。

店家各顯神通 只為增加銷量

記者從各品牌門店了解到，目前各家的新車大都已經(jīng)“能上盡上”，春節(jié)前應該不會再推出其他車型。為了賣這批新車，各家門店也使出了渾身解數(shù)。

“歡迎進入直播間的朋友，咱們店里總共有五款車，都是新國標的，還有一款鋰電池長續(xù)航的剛到店，我拍給大家看一看……”下午五點，大興麗園路的一家雅迪電動車店，店主正在拿手機做直播。現(xiàn)場顧客到店時，店主還會邀請對方關注門店的短視頻賬號，以便獲取“最新動態(tài)”。

記者看到，這家門店的賬號目前還處于“起步階段”，第一條視頻是去年12月2日發(fā)布的，而那時也正好是新國標車剛剛上市的時候。短短一個月時間，店主的賬號總共發(fā)了37條視頻，幾乎把該品牌的各種新車型都介紹了一個遍。在線的直播也開了30多場，可謂是十分賣力。

還有的門店打的是價格牌，在呂營大街的九號電動車店，記者看到了兩款新國標車，每款都在原價的基礎上減了500元作為“首發(fā)優(yōu)惠”，店員表示， 至少在1月和2月都會有優(yōu)惠，之后會不會調(diào)整還不好說。

“如果您要買，也可以從網(wǎng)上下單，還能更便宜。”店員表示，顧客看中了哪款車，如果有網(wǎng)購平臺的會員，可以享受優(yōu)惠，那就可以從平臺上購買，然后選擇“門店自提”。“車子都是我們店里的實車，跟您來店里直接買是一樣的，相當于您賺了一個平臺的會員價。”

不遠處的新日電動車店，一位顧客對一款標價3199元的電動車感興趣，但認為價格有點高，店員連忙推銷起來：“這款車原價是3499元，現(xiàn)在3199元已經(jīng)是優(yōu)惠價了，您如果要，我可以再給您優(yōu)惠個200塊錢……”

還有的門店，把賣點放在了車輛“功能強大”上，尤其是強調(diào)車輛如何智能。但有些“智能”功能，雖然被店員吹得天花亂墜，但記者聽起來卻有些“適得其反”。比如一款車，外觀、配置和另一款車完全一樣，僅僅是多了一個NFC解鎖功能，售價就貴了200元。還有的車型，光是解鎖途徑就設計了七八種，有的甚至不需要鑰匙就能解鎖，讓人不禁懷疑其是否安全。

網(wǎng)絡流言充斥 影響顧客選擇

售賣新車時，能直接給出優(yōu)惠價的門店并不算多，更常見的是買車送東西的模式，比如送頭盔、車衣、反光鏡、U型鎖等等。一位店主表示，之所以價格上很難再給優(yōu)惠，是因為店里正在賣的車，已經(jīng)是新國標范疇里的“走量款”了，利潤并不高。“因為原材料改成金屬件的關系，成本增加了，現(xiàn)在車子只能賣這個價。”

店主告訴記者，電動車的銷售旺季是8到10月，之后銷量就會有所下滑。再加上消費者擔憂新國標車的“不確定性”，有不少人都選擇在9月到11月的舊國標車銷售過渡期里來買車，12月來買新國標車的人確實少了很多。“12月的銷量，大概只有11月的30%左右。”

記者這次走訪時發(fā)現(xiàn)，雖然來店里咨詢的人相較一個月前多了一些，但顧客依然以觀望為主，記者并未碰到直接下單購買的情況。除了價格上漲的原因，網(wǎng)上關于新國標車的負面流言較多，也是阻礙顧客買新車的因素。

蔡女士此前不太關注電動自行車市場，最近因為給孩子報了個離家較遠的興趣班，她才動了買車的念頭。可看了網(wǎng)上的各種消息，她心里總在猶豫。“說新國標車速度慢，動力不足爬坡費勁，還有的說車座特別硬，每次停完車要把車座卸下來帶走，否則會被偷。”

這些網(wǎng)上的流言，有的在到店之后就不攻自破了。比如車座的軟硬，蔡女士騎上車試了一下,并沒有什么不適。車座跟車架是一體的，根本沒法卸下來，而且車座本身也并不值錢，不存在被偷的問題。

但關于車速能否滿足自己的需求，爬坡是否“給力”，這兩個問題無法在店內(nèi)得到解答。店主表示，原本并不存在“老國標車速快”“新國標車速慢”的問題，只是因為之前有的車被解了限速，超過了25公里每小時的規(guī)定上限，現(xiàn)在新國標對于解限速的限制更嚴格了而已。爬坡也是一樣，新舊國標在電機功率方面的要求并沒有變化，不會有老國標車能爬坡，新國標車爬不上去的情況。盡管店主曉之以理，動之以情，蔡女士最終還是沒下定決心，說“之后再看看”。

另外，各品牌推出的這批新車，對于身高較高的人士也并不是很友好。顧客李先生的身高是1米85，在一家門店體驗試騎新車時，因為車座前方留出的踏板空間太短，總感覺腿腳“無處安放”。他之前已經(jīng)去過幾家別的品牌店，都有這個問題，到現(xiàn)在還沒找到一個騎起來比較舒服的新車。

對于這個問題，店主表示，之前也有顧客反映過，但暫時沒有更好的解決辦法。“廠家已經(jīng)設計出長款的大型車，但目前還沒上市，有可能得到今年下半年才上市了。”

（北京日報客戶端）