36萬不買BBA，15.7萬車主選騰勢

相聲演員孫越成為騰勢（參數(shù)丨圖片）車主

瑪莎拉蒂只賣30多萬——2025年的奇景之一，就是傳統(tǒng)豪華品牌的強者，都在打骨折賣車。

比如BBA的入門款“34C”（寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級）的終端價格早已跌破20萬元，核心產(chǎn)品“56E”（寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級）的入門版也下探至30萬元左右。

在這樣慘烈的競爭當中，騰勢2025年全年的平均售價是36.1萬元，而且熱銷15.71萬輛。

騰勢也不是僅僅2025年銷量“在線”，而且是自2021年比亞迪成為大股東之后，除了2022年，此后三年銷量都是10萬+，并且持續(xù)上升。到目前為止，騰勢汽車總銷量超過了40萬輛。

騰勢汽車交出的成績單，與BBA等品牌“以價換量”的態(tài)勢形成了鮮明對比。

一個核心問題隨之浮現(xiàn)：在智能電動時代，定義“豪華”的規(guī)則是否已經(jīng)改變？

01

騰勢D9、N8L：為何熱銷

騰勢的熱銷，主要歸功于兩款產(chǎn)品。

騰勢D9和騰勢N8L是騰勢兩大熱銷車型

在比亞迪主導、騰勢煥新之后，騰勢汽車推出第一款車騰勢D9，打破了合資品牌對MPV市場的壟斷，迅速成為了爆款。

2022年僅有三個月銷售期的騰勢D9，銷量就破萬輛。2023年至今，騰勢D9已經(jīng)連續(xù)多年成為中國市場MPV年度銷冠。

近4年來，騰勢D9不僅沒有曇花一現(xiàn)，反而是歷久彌堅。2025年11月29日，騰勢D9達成第30萬輛交付，潘曉婷成為騰勢D9第30萬輛車主。

騰勢D9一直是騰勢王牌，也有聲音質(zhì)疑，騰勢汽車能否打造第二個爆款。

2025年底新上市的騰勢N8L，目前展示出了良好的銷售勢頭。

騰勢N8L在10月底開始交付，11月交付5443輛，12月又交付6510輛，成為競爭激烈的大六座新能源SUV市場中，排名前列的選手。對于騰勢汽車而言，騰勢N8L也成為新的銷量擔當。

騰勢D9和N8L是兩款相隔三年的車，為什么都能在各自細分市場獲得消費者認可呢？

其實，無論六人是七人，還是家用、商用，他們的出行需求、乘坐需求并沒有太大變化，但是過去的產(chǎn)品的解決方案，要么無法超出其預期地解決顯性需求，要么傳統(tǒng)技術(shù)根本無法解決，成為隱性需求。

像動力不足、油耗偏高、NVH表現(xiàn)不佳、第三排空間局促……都是MPV與六座SUV用戶最核心的顯性痛點。騰勢D9與N8L是怎么解決的？

以最核心的動力、能耗為例，騰勢D9提供第五代DM混動與純電版本，徹底擺脫傳統(tǒng)MPV動力孱弱的問題。混動版虧電油耗5.85L/100km、綜合續(xù)航1100km；純電版標配800V高壓平臺，620km續(xù)航+超快充，平衡了動力與經(jīng)濟性。

而騰勢N8L依托易三方技術(shù)，3.9秒可破百，動力性能媲美百萬級性能車；同時綜合續(xù)航1300km、純電230km，兼顧動力與低能耗，解決長途補能焦慮。

相對顯性需求來說，隱性需求被發(fā)掘、被解決，才是D9和N8L給用戶帶來更大驚喜的地方。

像MPV和六座SUV這么大的尺寸，完全可以更進一步，將座艙變成居家客廳或者移動會客廳。針對空間舒適感、靈活性、大屏娛樂、智能交互等隱性需求，騰勢D9與N8L通過豐富配置與場景化設計，將隱性需求轉(zhuǎn)化為可感知的舒適體驗。

臺球明星潘曉婷成為第30萬輛騰勢D9車主

舉一個騰勢D9的例子——它具備隱私聲盾功能，可一鍵在前后排形成聲波屏障，配合行程無痕技術(shù)，為商務用戶構(gòu)建專屬私密空間——這一功能是傳統(tǒng)MPV不會想到和提供的。

而騰勢N8L可以舉出的一個典型例子，是定眩智能防暈車系統(tǒng)。這一系統(tǒng)從運動覺、視覺、觸覺、嗅覺、聽覺五大維度緩解暈車困擾，對于一同出行的老人與孩子是很貼心的功能。

騰勢D9和N8L更好地滿足了用戶的顯性需求，讓車輛從“勉強夠用”到“超出預期”，還挖掘和滿足了隱性需求，讓此前缺失的功能變成了用戶情感共鳴的動人場景。這就是騰勢汽車在汽車進入存量競爭時代疊加智能電動變革時代，提煉的產(chǎn)品方法論。

未來，騰勢一定會把這套方法論持續(xù)復制到更多車型序列，完善豪華產(chǎn)品矩陣。隨著這些新品推出，騰勢有望打造出多個熱銷爆款，進一步提升品牌市場份額與影響力。

02

用科技搶奪豪華標簽

開寶馬、坐奔馳，奧迪的“夸戳”（四驅(qū)）……

傳統(tǒng)豪華品牌的標簽，基本都和操控、動力和舒適性相關(guān)。如果還用傳統(tǒng)機械模式對標，即便和它們等量齊觀，也不過是后來者，難以改變?nèi)藗冃哪恐械挠∠蟆?/p>

騰勢的路線是顛覆式技術(shù)創(chuàng)新，用電氣化與智能化進行“降維打擊”。

例如，為解決“豪華駕控”的命題，騰勢2024年8月首發(fā)“易三方”技術(shù)，搭載在騰勢Z9上，后來又搭載在Z9GT、N9等車型上。它不僅帶來了3秒級破百的狂暴加速，更通過后輪獨立轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)了“圓規(guī)掉頭”等顛覆性體驗，甚至在140km/h-180km/h爆胎時也能維持穩(wěn)定，重新定義了高性能與高安全。

騰勢N8L能以180km/h速度通過直線爆胎穩(wěn)行測試

在“豪華舒適”層面，云輦-A智能車身控制系統(tǒng)如同一位“預判大師”，能提前掃描路面并主動調(diào)整懸架，讓過減速帶從“顛簸”變?yōu)椤叭犴槨薄?/p>

傳統(tǒng)的功能和體驗之外，汽車智能化——輔助駕駛、智能座艙的趨勢正在快速形成。

比亞迪洞察到這一趨勢，在全系車型推廣“全民智駕”，在騰勢D9、Z9、Z9GT、N8L上搭載的是高端的天神之眼B版本（DiPilot 300），能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)最高的車位到車位功能，覆蓋用戶出行的全流程，能夠大幅降低長途與城市通勤疲勞。相對于BBA的車型，騰勢產(chǎn)品更具輔助駕駛屬性和標簽。

在智艙領(lǐng)域，騰勢車型搭載也是比亞迪自研的智艙系統(tǒng)為DiLink。除了語音交互、大模型賦能、多屏互動，它還可聯(lián)動無人機、智能家電，實現(xiàn)車家無縫銜接，并且提供親子、辦公、影院等場景化模式。這樣的座艙大幅提升出行便利性與趣味性，適配家庭與商務多元需求。

這些智能化的技術(shù)，給高端用戶帶來了以前從未想象的增量價值和體驗，而且大部分都是強烈感知的功能，在和傳統(tǒng)豪華車型的競爭中，甚至是碾壓性地勝出。

03

再次驗證“科技豪華”理念

2021年，比亞迪收購奔馳股份，成為騰勢大股東，如何憑一己之力做豪華，成為艱難抉擇。

騰勢提出了“科技豪華”理念。傳統(tǒng)豪華品牌依賴品牌溢價和歷史積淀的路徑，已經(jīng)走不通。騰勢必須以用戶需求為核心，通過底層技術(shù)創(chuàng)新，既在底盤、安全、操控、舒適等傳統(tǒng)豪華領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對同級的超越，又在智能電動汽車時代精準洞察消費趨勢、創(chuàng)造新的出行體驗，提供獨特的增量價值。

當然，騰勢“科技豪華”的理念也沒有一蹴而就，在操作中也有無數(shù)細節(jié)需要把控。但在2025年，騰勢D9、N8L實現(xiàn)了銷量的持續(xù)增長和品牌價值的不斷提升，全年15.71萬輛的銷量、36.1萬元的成交均價，都是對“科技豪華”理念的再次驗證。

在易三方加持下，騰勢N8L具備極致轉(zhuǎn)向能力

在新消費、新科技領(lǐng)域，傳統(tǒng)名牌打法逐漸失效，人們不再看重外界看法，不再認可品牌溢價，更注重產(chǎn)品本身的功能，以及自身需求的達成，甚至是個性的張揚。在智電汽車領(lǐng)域，這一趨勢也正在發(fā)生。

騰勢“科技豪華”更符合智能電動時代的消費趨勢，更能打動新時代的高端用戶。騰勢的實踐證明，中國豪華品牌無需依附傳統(tǒng)豪華的發(fā)展路徑，憑借自身的技術(shù)積累和對用戶需求的深刻洞察，同樣能打造出具有全球競爭力的豪華產(chǎn)品，并贏得越來越多的用戶，并向BBA發(fā)起最終挑戰(zhàn)。