吉林
文/那輛車
2026年開年第五天，華為余承東的新春首站沒有選在手機發布會，而是直奔廣汽集團。雙方簽下一紙"生態級融合"協議——鴻蒙系統將首次登陸廣汽辦公體系，AI大模型聯合研發提上日程。這場始于2017年的合作，歷經九年磨合，正從技術供應升級為"雙向奔赴"的生態同盟。
從"上車"到"上桌"，鴻蒙打破系統邊界?
新協議最值得玩味的細節，是鴻蒙生態將覆蓋廣汽內部辦公系統。這意味著華為技術不再局限于車機屏幕，而是滲透到廣汽的研發、生產、管理全鏈條。這種"軟硬一體"的深度綁定，相當于給廣汽裝上了華為版本的"神經系統"。
"啟境"品牌成試驗田，三個"百萬級"對標豪華車?
作為雙方共創的高端品牌，啟境首款車將于2026年中上市，靳玉志用"百萬級顏值、駕控、智能"定義產品力。這款車全系搭載華為乾崑頂級智駕系統，背后是廣汽15億元專項投資和聯合研發團隊"不分彼此"的協作模式。
九年長跑，從技術采購到聯合定義?
回溯合作歷程：2017年首次簽約時，華為還只是智能網聯供應商；2024年傳祺車型首批搭載鴻蒙座艙；2025年成立合資公司共創品牌。這種"漸進式融合"路徑，與傳統車企和科技公司"閃婚"式合作形成反差，更接近豐田電裝的長期共生模式。
市場在重新評估"技術話語權"?
當某些新勢力因過度依賴供應商陷入被動時，廣汽選擇"開放合作但不讓渡靈魂"。其自研的星靈電子電氣架構與華為鴻蒙系統并行，既保持底層架構自主性，又通過API接口調用華為AI能力。這種"主權明確、能力開放"的策略，可能重塑科技公司與車企的合作范式。
行業競爭進入"生態圈地"時代?
廣汽華為聯盟的深層意義在于示范了傳統車企的轉型樣本：用制造底蘊換技術迭代時間，用開放生態補軟件短板。隨著鴻蒙系統從座艙向辦公、生產場景滲透，未來汽車行業的競爭不再是單款車型的比拼，而是整個生態系統的協同效率之戰。
這場合作能否催生"中國版大眾CARIAD"，2026年啟境品牌的市場表現將是試金石。但可以肯定的是，當軟件定義汽車進入深水區，廣汽華為的"長期主義"聯盟，給行業提供了另一種解題思路——與其爭當顛覆者，不如做好"融合者"。
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