寶馬最高官降30萬，奔馳奧迪會跟嗎？

萬萬沒想到，開年零幀起手掀起官戰(zhàn)的，居然是寶馬。

這次寶馬是31款主力車型集體官降，其中最狠的是旗艦純電車型BMW i7 M70L，直接降價30.1萬元。降幅最高的則是iX1 eDrive25L，從29.99萬降到了22.8萬，降幅達到24%。2系起售價從25.99萬元降到了20.88萬元，相當于20萬直接開走。

寶馬為什么突然降價？這對于豪華車市場來說意味著什么？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）價格變化不大，卻并非降了個寂寞？

寶馬這次降價的陣仗挺大的，雖然降的是建議零售價（官方指導價），而且大多為進口車型。但一個個新價格擺出來，確實很有沖擊力。

但熟悉寶馬，并且近一年內(nèi)有認真咨詢過車價的人都知道，寶馬的價格早就觸底了。

我們咨詢了一下當?shù)氐慕?jīng)銷商門店，銷售表示最終優(yōu)惠下來的落地價，其實和去年年底購買同款車型時的價格差不多。可以理解是，原先只是指導價比較高，其實賣價早就降下來了。現(xiàn)在把指導價降了一些，門店還有額外的優(yōu)惠。

以iX1 eDrive25L為例，去年12月底沖量的時候，優(yōu)惠早就沖著13萬+去了，裸車已經(jīng)做到17萬以內(nèi)。如今雖然指導價直降7萬多，門店依然會給予一定的優(yōu)惠，價格其實與去年年末差不多。

官方價格降了，終端價格卻沒變，寶馬這次是降了個寂寞嗎？當然也不是。雖然因為多種多樣的原因，經(jīng)銷商都會給出一定的終端優(yōu)惠。

比如之前寶馬i3（參數(shù)丨圖片）一度降到17萬，引起廣泛討論，但廠家的指導價還是咬死的。這也表明寶馬并沒有放棄幻想，依然希望回到曾經(jīng)的高定位。但從如今的表現(xiàn)來看，寶馬是打算重構(gòu)價格體系了，讓價值更加透明化，品牌價格也更“實”。

而且終端長期大優(yōu)惠會讓經(jīng)銷商“賣一輛虧一輛”，多數(shù)經(jīng)銷商會選擇“套路”消費者，要么推銷各種“精品”，要么推銷各種金融杠桿，或者是靠售后“補利潤”。不論是哪種形勢，最終損毀的都是廠家形象。

另外，寶馬2026年新世代車型即將大批量鋪貨。“新世代”將采用全新的、從頭設(shè)計的純電平臺。

新車將采用第六代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)，使用圓柱形電池（與特斯拉4680類型類似），支持800V超快充，充電10分鐘可增加約300公里續(xù)航，甚至標志性的“雙腎”格柵也已經(jīng)演化為交互式LED發(fā)光面板。

在這種情況下，寶馬也需要清庫存、騰價格空間，以最好的面貌迎接新的挑戰(zhàn)。

（2）主動防御，寶馬的反擊

對于寶馬來說，2025年是轉(zhuǎn)型陣痛的一年。1—11月累計交付量52.8萬輛（12月銷量還未公布），同比下滑14.7%。5系、X3等主力車型優(yōu)惠非常大，也直接影響了寶馬的利潤，算是量利雙承壓。

新勢力的崛起對寶馬的沖擊還是非常明顯的，比如在50萬級的SUV領(lǐng)域，問界M9、理想L9表現(xiàn)出色，再加上年末推出的極氪9X，寶馬X5曾經(jīng)一覽眾山小的地位被動搖了，市場萎縮明顯。

在20萬—30萬級的市場，寶馬的入門豪華被“國產(chǎn)頂配”毫不猶豫截胡了。極氪001、小鵬P7+這些“25萬級國產(chǎn)頂配”的車型，不論是對標入門級的3系還是i3，都有更大的空間和更強的性能，還有高階輔助駕駛的加持，分流了非常多的年輕用戶。

而到了30萬—40萬的價格帶，問界M7、理想L6以“家庭場景+高階輔助駕駛”切入，同樣非常強勢，搶走了不少市場。新勢力重新定義的“豪華”，是以冰箱彩電大沙發(fā)+城市NOA作為突破口，以終身質(zhì)保作為依傍，確實讓寶馬非常難受。

當然，寶馬作為老牌一線豪華品牌，底蘊還是有的。3系高功率版（330Li）占比超過50%，5系月均仍然超過1萬輛，說明寶馬的高性能標簽的韌性仍在，高端燃油車的基本盤也算穩(wěn)，這也是寶馬最大的底氣。

這次的全系價格調(diào)整，可以看作是寶馬做的一次主動防御。從“退出價格戰(zhàn)”，到“以價換量”，再到“官方明降”，寶馬依然掌握著主動，對市場變革進行主動回應，而不是被動跟風。價格透明化，也是順應新時代的規(guī)則。

（3）豪華的定義變了？

最近幾年，明顯感覺到豪華車的入門門檻已經(jīng)顯著降低。在BBA叱咤風云的年代，豪華車的起步價大概是35萬元，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L（現(xiàn)在的奧迪A5L）都在這個價格帶。

雖然BBA也有更加便宜的車型，比如寶馬有1系和X1，但普遍認為這些車并沒有寶馬的精髓。比如1系是前驅(qū)平臺，用的還是寶馬不擅長的雙離合，X1還搭載了三缸發(fā)動機。至于30萬以下的價格帶，留給了大眾或者兩田一產(chǎn)的高端車型，比如高配的帕薩特。

新能源時代到來之后，消費者的選擇一下子多了起來。25萬的價格，已經(jīng)能買到滿配的新能源車，5米的車長，續(xù)航普遍達到600-700公里以上，搭載800V高壓平臺的車型充電速度極快，零百加速輕松進入5-7秒俱樂部。

除此之外，最新8295芯片已經(jīng)是標配，擁有完善的L2級輔助駕駛（高速NOA、自動泊車等），部分車型還提供城市NOA（城市領(lǐng)航輔助駕駛）能力，座椅通風/加熱/按摩、高級音響、空氣懸架或CDC可變阻尼懸架、香氛系統(tǒng)這些以往豪車的專屬配置也已經(jīng)不罕見。

對于寶馬來說，如果對于這個變化置若罔聞，那大批客戶將被吸走，相當于動搖了寶馬的根基。而在高端的50萬+市場，如今又是節(jié)節(jié)敗退的趨勢。因此寶馬必須變，加速燃油車的價格下探，去爭搶25萬—35萬的必爭之地，同步完成純電豪華的價格體系重構(gòu)。

（4）功夫拍案

預測一下寶馬接下來的動作，30萬以下的車型會迅速擴容。寶馬的策略，也將從“豪華溢價”向著“價值普惠”迅速過渡。像碳纖維內(nèi)核車身，高功3.0T+8AT的配置，整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這些曾經(jīng)高高在上的配置，價格將會進一步下探。

畢竟隨著新勢力的崛起，國產(chǎn)高端品牌與寶馬之間的價格邊界早就模糊了。如果寶馬再不去爭，或許湯都喝不到了。