近期,一張疑似殲-10C掛載“鷹擊-21”的圖片在網(wǎng)絡(luò)流傳,西方媒體對此反應(yīng)劇烈,呈現(xiàn)出一種“驚弓之鳥”的態(tài)勢。那么,讓西方如此恐慌的鷹擊-21究竟是何方神圣?殲-10C又是否真的具備掛載能力?
首先需要厘清事實(shí)。網(wǎng)傳圖片實(shí)為視覺誤差,那是殲-10D(或類似改型)掛載鷹擊-91訓(xùn)練彈的場景。
由于拍攝角度在機(jī)身右側(cè),翼根掛點(diǎn)的尖頭彈體被機(jī)身遮擋,僅露出前端,外形酷似鷹擊-21,加之海外媒體未做細(xì)致分辨,便草率將其與俄羅斯“匕首”導(dǎo)彈類比,引發(fā)了一場現(xiàn)代版的“草木皆兵”。
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要理解外界為何如此敏感,需回顧中國反艦導(dǎo)彈體系的龐大陣容。在9·3大閱兵及后續(xù)展示中,鷹擊-18(亞超結(jié)合巡航導(dǎo)彈)、鷹擊-19(潛射高超音速先驅(qū))、鷹擊-20(東風(fēng)-21艦載版)等型號已構(gòu)成了覆蓋潛射、艦射、空射的完整打擊鏈條。
這種“彈族化”發(fā)展讓西方難以摸清具體型號邊界。外界長期將殲-10C視為中國的“米格-29”,即一款輕型制空戰(zhàn)機(jī)。既然俄軍能為米格-29掛載“匕首”,外界便主觀推測殲-10C也能掛載同類高超音速武器。
回歸技術(shù)本體,鷹擊-21并非全新研發(fā),其技術(shù)源頭可追溯至東風(fēng)-12(出口型M20,北約代號CSSX-15被稱為“中國版伊斯坎德爾”)。
在此基礎(chǔ)上,中國發(fā)展出了空射高超音速型號,即鷹擊-21,該彈長度接近8米,直徑約0.8米,全重達(dá)4噸左右,屬于大型空面導(dǎo)彈。
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以殲-10C的現(xiàn)有架構(gòu),掛載鷹擊-21在物理層面幾乎不可能。殲-10C作為單發(fā)中型戰(zhàn)機(jī),主要定位是低成本、高機(jī)動的制空作戰(zhàn)。
若要強(qiáng)行掛載4噸級的重型導(dǎo)彈,必須對機(jī)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行大幅度加強(qiáng),增設(shè)重型機(jī)腹掛架,并修改氣動外形。即便技術(shù)上能實(shí)現(xiàn)“魔改”,也會犧牲其大航程和機(jī)動性,使其淪為笨重的導(dǎo)彈卡車,違背了輕型戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計初衷,實(shí)戰(zhàn)價值極低。
歷史上強(qiáng)-5甲掛載狂飆-1號是特定歷史時期的應(yīng)急方案,與現(xiàn)代戰(zhàn)爭需求不可同日而語。真正的“黃金搭檔”是轟-6K和殲-16,尤其是殲-16作為雙發(fā)重型多用途戰(zhàn)機(jī),擁有極強(qiáng)的載重能力和航電系統(tǒng),才是鷹擊-21理想的發(fā)射平臺。
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西方的過度緊張,本質(zhì)上是對中國軍工體系爆發(fā)式增長的不適應(yīng)。從福建號的電磁彈射到各類高超音速武器的井噴,中國已在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
這種“驚弓之鳥”的心態(tài),恰恰證明了中國國防力量已具備足夠的威懾力。我們樂見對手保持這種“敬畏”,因?yàn)檎嬲陌踩校从趯κ值倪^度解讀。
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