塔利班點頭，伊朗撮合，瓦罕走廊修鐵路，這步棋中方走了就是麻煩

伊朗一個請求說到了塔利班心坎上，勸中國打開瓦罕走廊，用一條鐵路貫穿中歐，但對中方來講，這步棋走了就是麻煩。

日前，伊朗高層在和塔利班高層會面時，突然提了一個提議，就是通過阿富汗，建立一條通往中國的鐵路，進而把中國和歐洲連接起來，到時候夾在中間的伊朗和阿富汗，都能借道沾光發展起來。

（伊朗和塔利班官員會面）

伊朗把具體路線都給定好了，按照伊方官員所說，這條鐵路將從阿富汗西部的赫拉特出發，一直延伸到巴爾赫，然后向巴達赫尚省的瓦罕走廊方向延伸，最終通過阿富汗領土連接伊朗和中國。

這番話，可算是說到了塔利班心坎上了，塔利班迅速對該提議表示歡迎，說其實大約三年前就曾和伊朗副總統討論過該項目的價值和經濟重要性。隨即其還下令盡快成立聯合委員會，指示相關官員立即開始該項目的實際工作。

對于伊朗和阿富汗而言，這個提議完全是有利無弊的。

先從伊朗的角度來看，它這幾年被各種制裁，海運通道處處受掣肘，如果這條鐵路能落地，伊朗的石油和礦產就能繞過霍爾木茲海峽，直接從陸路送進中國，到時候再借中歐班列的東風賣到歐洲，等于多了一條無法被人卡脖子的生命線。再加上中轉站也能幫助伊朗賺過境費，到時候國內的物流、基建產業也能被盤活。

再看阿富汗這邊，雖然它是資源大國，但卻窮得叮當響，本質就是沒有途徑把東西運出去。而這條鐵路未來若是建成了，不僅礦產能變現，鐵路建設和配套的物流、安保等，還能解決大把就業，塔利班政府也能靠過境費、關稅拿到穩定收入，不用再靠外援過日子。

（伊朗提議開通瓦罕走廊修鐵路）

更何況，塔利班對開通瓦罕走廊的熱情，比伊朗更加強烈。

自2021年掌權以來，他們就在各種場合，通過各級別官員，把這個訴求翻來覆去地跟中國提了。到近兩年更是屢次勸說中方。今年2月，阿富汗公共工程部的薩尼就向中國駐喀布爾大使館催進度，說瓦罕走廊的設計工作都快好了；4月，巴達赫尚省省長干脆對外宣稱“中國已承諾開放瓦罕走廊，年內就能通車”，還說二期公路兩個月內完工，把中方的“安全評估”直接說成了“松口”，急得都快替中方做決定了。

此外，他們不光嘴上說，還真金白銀地砸錢，2023年掏了3.7億阿富汗尼，約3700萬元人民幣，修了50公里的小帕米爾公路，直抵中阿邊境；2024年3月又簽協議追加71公里簡易公路，硬是把路修到了中國家門口，想用既成事實倒逼中方點頭。

這種先上車后補票的操作，把他們對這條走廊的渴望表現得淋漓盡致。

然而，對中方來講，我們要考慮的東西就更多了，并且綜合來看，若是真走了這一步，給中方帶來的麻煩，勢必比好處多。

首先就是安全問題無保障。瓦罕走廊300公里在阿富汗境內，塔利班至今沒徹底搞定“伊斯蘭國”呼羅珊分支等極端勢力，邊境襲擊頻發。再加上該國仍是全世界最大的毒品產地，通道開通后毒品走私、非法移民、恐怖滲透會直撲新疆，導致我國邊防巡邏與監控成本會陡增，還可能動搖西部邊疆穩定。所以這些問題尚未解決的情況下，開通瓦罕走廊，就等于把風險缺口直接開到了家門口。

（瓦罕走廊）

其次就是投入巨大，但回報不多。這條鐵路要修，就得穿越數百公里的高海拔無人區，氧氣稀薄、凍土遍地，別說施工了，就連建材物資都得一點點往里運，前期勘探、修路架橋的成本就是個天文數字；并且這里一年里能正常通車的日子也就兩三個月，剩下的時間不是雪崩就是泥石流，極端天氣頻繁，運營大概率長期虧損。

反觀收益，阿富汗與伊朗的貨運量有限，過境費遠填不上成本坑，還可能因局勢突變讓投資打水漂，完全是替別人作嫁衣。

最后，就是中方這邊早就有了成熟的替代路線，貨物運往歐洲，根本不缺通道。經俄羅斯、哈薩克斯坦的中歐班列，跑了十幾年，沿途都是穩定的主權國家，運力穩、抗風險能力強，早就成了中歐貨運的主力軍；另一條跨里海走廊，繞過了俄白地緣風險，去年貨運量同比上漲了25倍；還有正在熱火朝天建設的中吉烏鐵路，一旦通車，能把中歐運輸時間硬生生砍掉七八天，效率直接拉滿。

這么一對比就清楚了：這些替代路線要么成熟靠譜，要么在快速升級，運力與安全性都遠超瓦罕走廊，所以對中方來講，瓦罕走廊并非必需選項，反而顯得畫蛇添足了。