10款熱門純電車型《極速焦慮》盤點（下）：東風日產N7掌控全場，沒想到掉鏈子的是Model 3

2025年，駕仕派《極速焦慮》欄目在成都相對偏冷的月份，對10款主流純電車型進行了高速續航實測。價格區間13.98萬至40.68萬元，包含4款轎車、6款SUV，級別覆蓋緊湊型到大型，橫跨家用代步到豪華旗艦等多個細分市場。

采用統一的測試條件：2名成年人、22度空調，所有車輛均以95% SOC滿電狀態出發，全程以高速路段為主，按110–120km/h限速行駛，實際平均時速控制在90–106km/h之間。測試路線基本是繞成都二繞高速跑一圈，全程約223公里，盡可能還原大家日常跑高速的真實場景。

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續航實測：達成率整體均值約70%

為了更直觀的呈現各款純電車型的續航表現，我們將本次冬季速實測的核心數據以更加直觀的表格呈現如下——

從測試數據中可見，在《極速焦慮》冬季測中，不同價位、不同車型的續航達成率較為接近，整體平均值約為70%。這一定程度表明主流純電車型在冬季速場景下的表現已趨于穩定。各車型之間的差距并未因價格而顯著拉開，真正的差異更多體現在三電系統調校、車身風阻與整車能效策略上，而非單純堆電池或看品牌。

具體來看——

全場最佳當屬東風日產N7（參數丨圖片） 625 MAX 頂配版。實測續航達成率 74.3%，為全場最高，表顯電耗 15.7kWh/100km。需要指出的是，且平均時速略低于《極速焦慮》欄目通常的105km/h左右，這對能耗有一定積極影響，但整體工況仍接近真實高速場景。而其電耗表現與售價高出約 10 萬元的特斯拉 Model Y 處于同一水平，整體表現十分亮眼。

小鵬的兩款車型——小鵬P7+ 2024 款長續航 Max 版、小鵬 MONA M03 2025 款 600 超長續航 MAX ——同樣表現出色，能耗全場最低、續航達成率也高于平均水準。其中小鵬P7+達成率 71%，MONA M03 2025達成率 67.8%。并且這兩款車型搭載的電池容量在同級測試車型中并不算大，高速滿電續航卻均超 400 公里。這主要得益于小鵬在三電系統效率和空氣動力學設計上的優化。

小米YU7 2025款超長續航后驅版，作為全場CLTC續航最長的車型（官方續航835公里），實際高速續航達成率68.2%。雖然能效表現不算突出，但滿電跑高速仍可行駛約570公里，實用性不錯。

方程豹鈦3 2025款501km后驅Max版，作為全場唯一的“方盒子”SUV，在風阻上難免吃虧。但依然跑出了300公里的實際續航，達成率60.6%，在同類型SUV中已屬不錯的成績。說明扎實的三電系統能有效彌補空氣動力學的短板。

2026款蔚來ES8 六座豪華版作為大型六座SUV，在車身尺寸和重量都不小的前提下，續航達成率67.6%，高速實測續航約420公里，百公里電耗22.4 kWh，相比老款優化明顯。

同為六座SUV的特斯拉Model Y L續航表現與蔚來ES8相當，達成率67%，電耗更是低至15.75 kWh/100km，在電控和能耗上有著足夠的競爭力。

理想的兩款車型都表現穩健，其中理想i6 2025款兩驅標準版憑借0.218Cd的超低風阻，表顯電耗僅17.4kWh/100km，續航達成率67.8%，滿電能在高速上跑約480公里。理想i8的測試則在包含濕滑路面和城區路段等復雜路況，以90.76 km/h的平均時速實現70%的續航達成率，滿電實際高速續航504公里，兌現了“高速500km”的承諾。

當然，也有表現不盡人意的車型。例如特斯拉Model 3 2023款后驅版，搭載60kWh磷酸鐵鋰電池，實測續航高速僅約340公里，達成率56.6%。這個續航表現很出乎意料，相比電池容量相近、價格更低的國產車型，其續航反而更短，和作為頭部品牌“技術標桿”的形象有些不符。

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補能效率：高壓平臺優勢一目了然

10款車型的補能測試多數使用蔚來的500kW超充樁，理想i8和東風日產N7 625 MAX頂配版用的是160kW快充樁，特斯拉Model 3則使用常見的120kW充電樁。

具體核心數據如下表——

具體來看——

小米YU7 2025款超長續航后驅版采用了800V電氣架構，峰值功率205kW，恒流階段也能穩在170–180kW，網端電耗19.35kWh/100km，數據上看表現不差。但和自家的Max版以及同價位普遍配備5C超快充電池的車型相比，它的實際充電速度并沒有拉開差距，整體水準處于中游。

理想兩款車型也都搭載800V電氣架構。理想i6 2025款兩驅標準版峰值功率180kW，恒流階段穩定在170–180kW，涓流階段仍有90kW，網端電耗19.5 kWh/100km，表現中規中矩。不過如果使用自家的4C/5C超充樁的話效率能明顯提升。理想i8則在160kW單槍樁上補能，從49%充至95%僅用18分鐘，80%電量前穩定在160kW，之后降至120kW，補能效率相當高。而且網端電耗僅20.53 kWh/100km，幾乎與綜合電耗一致，說明了800V平臺在降低補能損耗方面確實有效。

▲理想i6

小鵬的兩款車型也都搭載800V電氣架構。小鵬P7+ 2024款長續航Max版峰值功率達180kW，恒流階段維持在110–130kW，涓流階段60kW，網端電耗僅16.2 kWh/100km，在同級純電轎車中算是優秀成績。小鵬MONA M03 2025款600超長續航Max版受限于成本、定位，峰值功率為90kW，恒流階段70–90kW，涓流階段40kW，網端電耗17.28 kWh/100km。雖然和網端電耗有所差距，但整體表現在單電機轎車里屬于中上水平，實用性也很強。

在自家充電樁上的補能的蔚來ES8 6座豪華版，雖然搭載900V電氣架構，但119kW的補能峰值功率并不突出，恒流階段約110kW，涓流階段60kW。這主要是廠家出于電池保護的策略，主動做了限流。其實也不難理解，蔚來的核心優勢從來不是快充——而是換電。幾分鐘就能滿電出發，效率接近油車，用戶對快充的依賴自然就小得多。

采用400V電氣架構的方程豹鈦3 2025款501km后驅Max版，補能效率還挺能打，從22%充到95%只用了37分18秒，充入55.3度電，峰值功率145kW，恒流階段穩定在100–130kW。

雖然網端電耗為24kWh/100km，偏高一些，但考慮到它是個“方盒子”SUV，加上僅400V架構，整體補能效率算是高效。

東風日產N7 625 MAX頂配同樣基于400V平臺，在160kW快充樁上補能，峰值功率約110–115kW，電量充到80%后功率下降到30–50kW。從46%充至95%仍只用了33分鐘，充入43.5kWh電量，網端電耗19.2kWh/100km。整體表現雖談不上亮眼，但放在同級里也算及格成績。

此外，特斯拉的兩款車型也都基于400V平臺。Model Y L 在蔚來的 500kW 超充樁上因兼容性限制，充電功率僅穩定在100kW出頭，電量從 49% 充至 95% 耗時 52.5 分鐘，遠未達到官方標稱的250kW快充水平。不過其網端電耗僅為17.75kWh/100km，在能耗控制上依然處于優秀水準，而Model 3 2023款后驅版則受限于120kW 充電樁，峰值功率約88kW，高功率維持時間較短，進入涓流階段后迅速降至 35kW 左右；即便換到第三方超充樁，峰值也僅勉強達到100kW，整體補能效率一般。

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駕仕結語

根據駕仕派2025年《極速焦慮》對10款熱門純電車型的冬季速實測，可以發現主流電動車在冬季續航表現基本趨于穩定，整體達成率普遍落在70%左右。“冬天不敢開電車” 的焦慮，正在被真實可靠的續航化解。但穩定之下，差距也在拉大。

其中，特斯拉 Model 3 后驅版僅取得 56.6% 的續航達成率，排名全場墊底，曾經的技術光環正逐漸褪色。

與之形成鮮明對比的是，小鵬、東風日產等品牌走出了差異化路線，它們不盲目依賴 “堆大電池” 的方式提升續航，而是通過優化三電系統效率，在搭載更小電池包的前提下，實現了更扎實的真實續航和更低的能耗水平。對行業而言，這種分化正是成熟的開始，車企不再一味比參數，而是真正開始了解用戶的真實需求。

補能方面，如今800V 平臺、全域熱管理、高效電驅等技術正逐步普及，理論上讓充電更快、更穩、更高效。但經過實測發現，多數車型的峰值充電功率并不高，宣傳和實際體驗仍有差距。

歸根結底，選電車不是比參數，而是匹配生活。10 款熱門車型各有定位。如果預算有限，但求大電池長續航，東風日產N7各方面表現均衡，性價比不錯。經常跨省出行，對續航和空間要求高，小米YU7和理想 i8 就比較適合，能大幅降低補能焦慮。

如果是家庭用戶看重空間和便利性，理想i6的均衡體驗和蔚來 ES8 的換電效率，都是優選。年輕人喜歡個性設計，又不愿犧牲續航，“方盒子”車型鈦3就很值得考慮。平時主要用來日常通勤或偶爾長途，小鵬 P7+和小鵬MONA M03 便是務實之選。若偏愛成熟品牌與均衡體驗，特斯拉 Y L依然是可靠之選。