桂平人文：公交鄉鎮通——你吐槽再多不好，城鄉公交還是值得期待

2026終于來了，新的一年第一天，桂平也迎來了新景象，街面上多了很多的嶄新公交車，綠的，黃的——桂平全面的城鄉公交時代開始了。

這個元旦開通城鄉公交，自12月底以來，都被議論很多了，好的，不好的，各說各的理。

特別是城鄉公交正式運行，遇上元旦假，很多人都專間去體驗坐了一圈，也給出了很多的期盼與建言，這就為以后城鄉公交的發展帶來了很多的反饋建議與改進思路了。

什么十幾塊的價格，不是公交，應該向大城市的看齊，2元才是公交；

什么公交不如原來的中巴專線，又或只是改了“馬甲”的中巴，什么“公”，什么“私”之類的不和諧言論都出來了；

什么才開通城鄉公交，人家別的城市早都開通了，桂平公交發展太OUT了；

什么就開通桂平東，西，北方向的路線，沒有桂平南區的公交，為什么不每個鄉鎮專門開通一路；

也有不少人為桂平開通城鄉公交點贊的，方便了各鄉城的聯系，是一個重大的民生項目。

等等。

總的來說，是吐槽也好，是點贊也罷，這些各種不同的聲音正好反映出群眾對公共交通的熱切關注與期盼，但是，不能否認的是，桂平城鄉公交今年才算是正式的大發展，才算是真正的“大公交時代”，作為“新事物”，當然還要根據桂平自身發展，需要運行后再作相應的改善與重新規劃。

不能就因這一天兩天的運行，坐都沒坐過，因為看到這樣的票價，就作出否定的吐槽，既然已經開通了，與其抱怨，否定，講那么多“某等使”的話，不如好好的反饋和建言，讓這項覆蓋城鄉、服務大眾的民生工程，成為真正的便民工程。

說桂平城鄉公交票價貴，不像“公交”的，那都是純粹為“吐槽”而吐槽的。

中巴專線時代，多少人在客運中心外的路段被一直“兜”而遲遲不發？

中巴專線時代，多少人不也是一直在承受十幾塊的價格，在節假日，還要時不時的面對翻倍的“春運價”，“節日價”那時候怎么不覺得貴？

公交車時代來了，城區定點上車，出城后一樣是招手即停，白天循環運行，車來就上，再“磨蹭”，再“兜”車，也不可能遲而不發，票價（始發到終點）相對比中巴專線時代還便宜一點，現在還有公告發布說沒有“春運價”。。。。。。

個別線路還直接從高鐵到鄉鎮，在外的游子回到桂平，再也不用轉車進城，再找中巴車回鄉了，這么方便的公交線路，會省錢的，甚至都不用選擇拼車回鄉了。

這不都是城鄉公交開通的誠意嗎？

當然，中巴車也有他的優點，帶貨方便，時間靈活，有圩日的趁圩客，周末接送學生（初高中住校生）的便利。

但桂平的公共交通事業，城鄉公交的大力發展，正是對國家十五五報告中提到的“發展縣域經濟”的一個生動體現，中巴車被取代，在有條件的城市，都是城市公交發展的趨勢。

城鄉公交并不是一個新事物，在有的城市都開通有幾十年歷史了，而桂平對于這種公交運營方式才引進幾年，只是到了今年才正式全面發展，這正是桂平城鄉融合發展深入推進的體現。

也恰恰說明了桂平經濟發展雖然與別的城市的有著不少的差距，但也一直在進步，還有很大的發展空間。

至于說桂平城鄉公交的車票貴，很多人都喜歡用大城市的“兩元公交”來作比較，都說只有“兩元”的公交車才配稱“公交”，而桂平這種都十二三塊了，不配用“公交”二字。

那也同樣是純粹為“吐槽”而吐槽的。

的確，“兩元公交”在很多城市都有，并且“兩元”還能坐很遠，線路短的幾公里，長的二三十公里，甚至幾十公里都有。

不否認，作為一個普通的市民，一位消費者，當然是是希望這類公共服務，價格越低越好，巴不得“兩元”，“一元”，甚至免費坐這種公交從桂平城區到終點鄉鎮。

但吐槽的人有沒注意到，“兩元公交”一般都出現在什么樣的城市，那些城市的經濟情況如何，那些城市的發展情況又是如何？人們在那些城市享受著“兩元公交”的福利背后，又是否知道那座城市為了這“兩元公交”的民生政策，背后又承擔了什么？付出了什么？

反過來看，桂平又是一座什么樣的城市。

廣西人口第一大縣（含縣級市），不說十八線小城，那也是在十線以外。縣域經濟中，依靠不多的農業，工業，輕工業，旅游業的支撐，地位雖說也擠進了廣西前五，但這樣的經濟體量，分在二十六個鄉鎮二百多萬人口身上，這樣的實際情況，又如何去支持“兩元公交”的運行呢。

“公交”，不管是城市公交，還是城鄉公交，實際上體現的是城鎮化規模，是城市經濟發展的指標之一，承載的不僅是乘客，更是城鄉共融發展的希望。

桂平城鄉公交能開通就是好事，公交系統的完善，以后的發展，能走多遠，還需要多方的理解與包容，需要運營單位、地方部門與廣大乘客的共同努力和耐心。

讀史知今，宣傳廣西各地歷史人文，展示地域風貌，講述廣西的舊事，新事。

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