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有印度網(wǎng)友曬出中國“綠皮火車”的照片,想證明中國落后,結(jié)果卻引來全球網(wǎng)友一片笑聲。
這就讓人好奇了:中國明明有著全世界最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò),為什么還留著這些看上去舊舊的慢火車呢?
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其實(shí),這些穿行在山區(qū)里的慢火車,并不是落后的象征,而是中國特意保留的“惠民專線”。
比如云貴川地區(qū)的5633/5634次列車,票價(jià)從1975年到現(xiàn)在只要2塊錢,幾乎等于免費(fèi);
車上不僅設(shè)有“移動(dòng)教室”,還有專門安置牲畜的區(qū)域,更不用說列車員還會(huì)幫農(nóng)戶直播賣貨,人氣特別高。
在湖南懷化,還有一趟7272次列車,開車前車廂里就變成了熱鬧的“菜市場(chǎng)”。
老鄉(xiāng)們?cè)谶@里買賣山貨,列車長(zhǎng)還幫忙看品質(zhì)。
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反過來看印度鐵路,情況就大不一樣了。
他們的鐵路很多還是英國殖民時(shí)期留下的老系統(tǒng),改造起來特別慢。
車廂分等級(jí),空調(diào)車廂的票價(jià)能比普通車廂貴20倍,更像是一種變相的“等級(jí)區(qū)分”。
印度火車常常擠到遠(yuǎn)超安全負(fù)荷,甚至出現(xiàn)“掛火車”的現(xiàn)象,事故風(fēng)險(xiǎn)很高。
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所以說,這場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)爭(zhēng)論背后,其實(shí)是兩種不同發(fā)展思路的碰撞。
中國選擇的是:既要有時(shí)速350公里的高鐵,也保留時(shí)速30多公里的“小慢車”;
地鐵里可以設(shè)有讓背背簍的農(nóng)民舒服坐的座位,而所有列車,無論快慢,安全標(biāo)準(zhǔn)都一樣嚴(yán)格。
印度則是另一種景象:孟買的列車?yán)吓f卻超負(fù)荷運(yùn)載,鐵路預(yù)算很大一部分用于發(fā)工資,只有很少的錢用在安全升級(jí)上。
當(dāng)IT精英坐著空調(diào)快車穿梭城市時(shí),很多窮人卻不得不冒著生命危險(xiǎn)“掛”在車廂外。
說到底,真正的現(xiàn)代化,不是只追求最快的交通工具。
而是讓每個(gè)人,無論是坐高鐵出差的白領(lǐng),還是乘慢車賣菜的老鄉(xiāng),都能找到適合自己的出行方式。
中國保留綠皮車,恰恰是為了照顧那些還需要它的人,讓發(fā)展成果惠及更多角落。
沒想到,印度網(wǎng)友本來想嘲諷中國,卻意外幫我們講了一個(gè)“一個(gè)都不能少”的故事。看來,發(fā)展的溫度,有時(shí)候比速度更重要。
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而那些飛馳的高鐵與悠悠的綠皮車,正像中國發(fā)展的兩個(gè)側(cè)面,一面追求效率與未來,一面守護(hù)溫度與記憶。
它們并行在同一條軌道上,恰恰說明進(jìn)步不是無情地離開,而是有選擇地保留。
當(dāng)國家愿意為最慢的列車保留位置,其實(shí)是在為那些跟不上最快速度的人們保留機(jī)會(huì)。
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這不是落后,而是一種深思熟慮的文明。
反觀那些嘲諷者,或許從未想過:衡量一個(gè)國家的高度,不僅要看它建造了多少摩天大樓,更要看它如何對(duì)待那些坐在最慢車廂里的人們。
這最終讓世界看懂了,什么才是真正以人為本的發(fā)展。
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