寶馬開年投下“價格核彈”：最高直降30萬，豪華車市場格局生變

新年第一天，一輛寶馬i7 M70L的指導價從189.9萬元驟降至159.8萬元，一夜之間“蒸發”了30.1萬元。

寶馬中國2026年1月1日起對旗下多款主力車型建議零售價進行系統性調整。旗艦車型i7 M70L直降30.1萬元，降幅達16%。

全線降價

寶馬此次價格調整范圍廣泛，包含旗艦和入門車型，降幅普遍在10%以上。

旗艦純電車型i7 M70L指導價從原價189.9萬元降至159.8萬元起。

降幅最高的為寶馬iX1 eDrive25L，指導價由29.99萬元降至22.8萬元，降幅達24%。

燃油車方面，X1 sDrive25Li由31.69萬元降至25.8萬元，降幅19%。7系入門版735Li指導價由91.9萬元降至80.8萬元。

此次調價后，消費者能以不到30萬元購買寶馬M235L，或以不足26萬元購入2系四門轎跑車。

戰略轉向

寶馬官方將此次調價表述為“系統性價值升級”，強調是其“在中國，為中國”戰略的具體實踐。

寶馬希望此舉能降低購車門檻，提升品牌親和力與市場競爭力。這家德國豪華汽車制造商試圖通過改寫價目表來重新匹配消費者心中已然改變的價值方程式。

過去寶馬等豪華品牌的定價包含著一套關于歷史傳承、工程聲譽與社交符號的復雜價值主張。而現在新一代消費者用中國新能源品牌重新定義的“硬核價值清單”來衡量豪華車的價值。

市場壓力

2024年，寶馬在華銷量同比下降13.4%至71.45萬輛。寶馬財報顯示其2024年中國市場營收317.86億歐元，同比下滑22%。

市場上，寶馬5系的銷量僅8.8萬輛，同比大跌35%。而“BBA”同級競品奧迪A6L售出17.6萬輛，奔馳E級售出14.5萬輛，遠超寶馬5系。

不僅是“BBA”同級產品的競爭，中國本土新勢力品牌同樣在瓜分寶馬的市場份額，包括蔚來、理想、小米等。

2024年“傳動軸異響”問題被央視“3·15”晚會曝光，也為寶馬的品牌形象蒙上陰影。

行業震蕩

寶馬的“破價”行為如同推倒了第一張多米諾骨牌，將引發整個豪華車乃至中高端市場的連鎖重構。

奔馳與奧迪面臨兩難博弈：跟進降價將直接侵蝕豐厚的利潤和品牌資產；靜觀其變則可能面臨客戶流失與市場地位松動的風險。

對于凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌，生存空間將被進一步擠壓。而對于主流合資品牌的高端車型，則必須回答一個靈魂拷問：當一輛寶馬的價格與你無限接近時，產品力護城河究竟有多寬？

此次降價也可能沖擊二手車市場。數據顯示，寶馬5系過去5年的平均保值率分別為71.9%、64.7%、58.1%、51.7%、44.9%，呈逐年遞減趨勢。

重新定義

寶馬并非沒有意識到轉型的必要性。在2024年廣州車展上，寶馬透露從2025年1月起，搭配“車路云一體化” V2X模塊的全新寶馬5系將在沈陽量產。

這是寶馬首次推出搭載V2X技術的車型。寶馬還宣布與阿里巴巴合作，共同為全新寶馬個人助理開發定制AI引擎；與華為達成合作，HUAWEI HiCar將深度集成到新世代車型中。

寶馬已經將目光轉向了更為深入的“本土化策略”，在沈陽啟動了新工廠建設項目。

一位剛提車2025款X3的80后創業者曾表示：“開過這款X3，再看同價位的奔馳GLC，感覺多花的12萬不過是買了個商標。”

寶馬投下的“價格核彈”迅速改變市場格局。一家北京寶馬經銷商透露，店內人氣大漲，不少消費者專程來詢問降價后的價格。

一些潛在車主表現出購車意愿：“幾年前誰能想到，不到30萬就能開走一輛全新的寶馬5系。”

市場分析師指出，寶馬此次調價可能只是中國汽車市場權力轉移進程中的一個里程碑式信號。單純的價格下調終有極限，接下來的核心命題是，如何在新的價格基準上，通過技術創新、配置升級、服務革新和生態構建，整合出全新的、更具說服力的價值提案。