籌劃20余年終開工，上海中心城區主干路網落下重要一“豎”

1月2日上午，籌劃20余年的南北通道新建工程將正式開工，上海中心城區“井字形”骨架性主干路網中的“最后一筆”終于落筆。

南北通道平行于南北高架，以地下通道為主，它北起中環大柏樹立交，沿曲陽路在中山北二路以北入地后，經曲陽路、曲陽南路、臨平路、高陽路、浦東南路、浦三路，南至楊高南路成山路交叉口以北，全長14.55公里。

其整體建設分為浦西段、越江段以及浦東段，本次開工是浦西段和越江段，該段北起中環大柏樹立交，南至浦東南路濱江大道南側主線全長約6.35公里，首個開工點位在虹口區，為曲陽南路和虹關路交叉口的四平路工作井，未來盾構機將從這里出發。

南北通道是投資超百億元的超級工程，也是上海市“十五五”重大交通項目，其建成后有望重塑上海中心城區東部的空間格局。

上海中心城區“井字形”主干路網優化方案總體布局圖。

深思熟慮的一“豎”

在地圖上可以看到，南北通道位于上海中心城區東部，串聯起虹口江灣、五角場、北外灘、小陸家嘴、世博、前灘等區域。

它與橫向的北橫通道、浦東大道地道（東西通道），以及縱向的外灘通道，共同構成上海中心城區“井字形”骨架性主干路網。

“南北通道建成后將進一步優化完善中心城區骨干路網布局，提升快速路網韌性、均衡南北向路網交通流量，放大陸家嘴、北外灘、世博等中心輻射功能，更好地支撐沿線地區發展。”上海市交通委相關負責人介紹。

2004年，上海在規劃CBD核心區井字形通道時首次提出南北通道，為何這一重要通道今年才開工？

在上海城投公路投資（集團）有限公司第三事業部副總經理蔡蕓飛看來，這是因為作為投資上百億元的市重大工程，南北通道的規劃、選線、功能等都需要經過深入論證，在深思熟慮后才能決定。

這一項目，最終在《上海市城市總體規劃（2017—2035年）》中被正式確立。后續，上海城投公路投資（集團）有限公司便參與到規劃的完善過程中，負責南北通道新建工程浦西段和越江段項目。

“南北通道立足上海市整體路網改善的要求，同時在規劃歷程中，浦西段和越江段工程響應虹口區城市更新的最新需要，在局部節點、閘道布置等方面調整方案。”蔡蕓飛說。

南北通道規劃示意圖。

比北橫通道更難

提到南北通道，不少人聯想到已建成的北橫通道。北橫通道是平行于延安路高架的上海第二條東西向大動脈、“井字形”骨架性主干路網中的第二“橫”，全長19.1公里。

2024年，耗時十年的北橫通道建成通車，過程中的艱難險阻可想而知。今天開工的南北通道會比北橫通道更難嗎？

蔡蕓飛曾深度參與北橫通道建設，他告訴記者，從建設規模來說，南北通道和北橫通道類似，隧道主體都是15米直徑單管雙層，上層與下層各承擔一個方向車流，實現雙向4車道+應急/集散車道，設計時速為60公里，限高3米，為小客車專用。

“鑒于南北通道與北橫通道建設規模相近，我們系統總結了北橫通道的建設管理經驗，將全面應用于南北通道項目。比如，工藝上都采用“地面明挖+地下盾構推進”相結合的手段，大部采用地下盾構推進，局部匝道敞開段、盾構始發接收井采用明挖工藝?！辈淌|飛說。

當然，南北通道建設時間比北橫通道晚，因此，除了采用既有經驗，更重要的是結合當下新的發展需求，進行二次提升與優化。

北橫通道是隧道+高架結構，而南北通道是完全的隧道結構，有望建成為世界最長的中心城區地下連續流道路，它面臨的施工難度更高、面臨的環境更復雜。

這條大動脈貫穿的是虹口至浦東的主要建成區，作業面十分狹窄。以此次首開點位——四平路工作井為例，它周邊緊鄰瑞虹新城等已建和新建高層住宅區，不僅要嚴格控制揚塵、渣土、噪音，還要面臨交通路網疏解和管線搬遷壓力。

“和北橫通道一樣，南北通道也要在地下跨越各類構筑物，但是開挖難度更高?！彼钠铰饭ぷ骶ㄔO方，上海建工標段項目經理施柳盛說。北橫通道在地下的平均挖深是30多米，而南北通道平均挖深還要增加10米左右。“基于我們要攻克種種可預見的難點，首開點位一定會有很多‘首次’運用的創新工藝落地?！彼f。

為了確保工程推進順利，南北通道背后的專家團隊可謂“星光云集”。南北通道浦西段和越江段新建工程專門成立了專家咨詢委員會，聘請了21位行業權威專家，涵蓋規劃、技術、風險管控、人文、環保與數字化等多個領域。

原標題：《籌劃20余年終開工，上海中心城區主干路網落下重要一“豎”》

欄目主編：陳璽撼

來源：作者：解放日報 王力 戚穎璞