林肯召回部分車輛：一輛豪華車，首先必須是臺“結實”的車

2025年12月31日，國家市場監督管理總局的一則公告，讓福特汽車旗下逾四千輛進口車進入召回流程。這已是福特中國在四個月內的第二次規模性召回。其中，林肯方面召回4061臺車輛，成為本次召回行動的當之無愧的“大戶”。

非涉事車輛，僅配圖展示

相比傳統的底盤或發動機問題，此次涉及的卻是C柱外部飾條粘合不牢、天窗導流板安裝不到位這類近乎“低級”的制造瑕疵。它沒有涉及復雜的軟件代碼，但是更直接地指向一個根本性疑問：當汽車產業正以前所未有的速度奔向電動化與智能化的星辰大海，它是否正在遺忘如何造好一輛“工藝扎實”的基礎物理汽車？值得思考。

國家市場監督管理總局官網消息顯示，此次召回的車輛，并非入門級產品，而是福特旗下的高端序列。

價值不菲的2020款林肯飛行家（參數丨圖片）、2021-2022款林肯領航員，以及象征著美式力量的福特F-150。

召回公告

問題出在那些容易被忽視的“邊緣”：C柱上一段本應牢固貼合的裝飾條，天窗上一塊本該嚴絲合縫的導流板。

根據缺陷產品管理中心的公告，粘合劑保持力不足或安裝不完全，可能導致這些部件在行駛中脫落。這并非危言聳聽，高速飛出的任何部件都可能成為致命兇器。

福特中國的應對是及時且合規的。他們承諾免費檢修、更換或重新安裝，流程無可指摘。

然而，將鏡頭拉遠，這已是近期福特進口車因品控問題的又一次召回。

飛行家，非涉事車輛，僅配圖展示

數月前，因制動主缸雜質、座椅螺栓松動等更核心的安全隱患，已有數千輛汽車被召回。從核心的制動安全到外飾的安裝工藝，問題譜系似乎正在擴大。

車宇世界認為，此次召回事件，猶如一個精巧的隱喻，是否折射出整個汽車工業在轉型十字路口面臨的深層悖論，或許值得觀察。

一方面，行業正在以前所未有的資源與熱情，投向“軟件定義汽車”、智能座艙和自動駕駛。工程師的智慧聚焦于如何讓車機響應快0.1秒，讓自動駕駛覆蓋更多“角落案例”。這些是耀眼的技術桂冠。

非涉事車輛，僅配圖展示

而另一方面，關乎車輛物理基礎可靠性的“制造業基本功”——比如一道裝飾條的永久粘合、一個螺栓的標準扭矩——卻似乎在部分環節出現了令人不安的松動。

這并非福特一家之困。全球范圍內，隨著供應鏈波動、生產節奏加快以及對新技術的資源傾斜，傳統制造品質控制面臨的挑戰日益嚴峻。

如此，汽車變得越來越像“輪子上的智能手機”，但它的物理屬性決定了，任何軟件層面的華麗都無法彌補硬件結合的失效。

非涉事車輛，僅配圖展示

召回，或許成了彌補這一裂隙的安全網。它體現了企業的責任，卻也像一份公開的“工藝診斷書”，是否提示著現代化流水線與古老“工匠精神”之間那道尚未彌合的縫隙，值得警惕。

此外，此次事件更深層的沖擊，在于是否動搖了消費者，尤其是豪華車消費者心中一個根深蒂固的信仰：價格與物理質量的正相關。

過去，人們愿意為進口車、豪華品牌支付高昂溢價，隱含的契約是獲得頂尖的用料、無懈可擊的裝配工藝和歷經考驗的可靠性。如今的行業敘事重點轉向了算力、屏幕數量和OTA升級能力。

非涉事車輛，僅配圖展示

當一輛豪華車因為“膠沒粘牢”而被召回時，是否讓人覺得有些詫異，值得思考。它迫使市場思考：在新時代，汽車的價值究竟由什么定義？是炫酷但可能永不成熟的自動駕駛承諾，還是關門時那一聲沉穩厚重的悶響？

這不是一個非此即彼的選擇題。車宇世界，真正的挑戰在于，汽車產業能否在奔赴未來的疾馳中，仍能穩握那份關于“扎實”的古老技藝。

或許，隨著時間的推移，當“潮流”退去，消費者開始意識到，一輛“聰明”且豪華的車，首先必須是一輛“結實”的車。

如此，對于行業而言，或許要思考，在軟件更新可以修復一切錯誤的美好愿景里，如何確保那些無法通過OTA升級的、關乎物理安全的“基礎質量”，不從生產線的縫隙中悄然滑落。

畢竟，當汽車學會思考之前，它必須首先學會牢牢地“粘合”在一起。這或許才是所有智能化盛宴之下，最不容失守的基石。每一次對基礎工藝的召回，都是一次對行業重心的微妙校準。

當然，車宇世界認為，依然值得肯定的是，當問題發生的時候，林肯方面并沒有推諉或者推卸責任，而是積極進行了召回。

最后，本文涉及到的召回信息來源于國家市場監督管理總局官網，僅供參考，具體以官網信息為準，希望大家理性看待。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第12017期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。