14萬噸平臺一旦搭建機庫與飛行甲板，將徹底塞滿整個干船塢？

通過國外并不算特別清晰的天基衛星視角，也可以知道最近幾天，北方30萬噸級干船塢內部的超級巨艦，綜合施工進度越來越喜人。這就是在元旦之前，剛剛吊裝完成第一個機庫的地面模塊，也是未來的整個14萬噸級平臺的第一塊主定位甲板之后，其吃水線以下的，前后兩端的延伸工程，也有最新的進展。如果描述的更形象一點，也就是如果到去年的11月10號，只完成了三甲板以下的、吃水船體最中部的170米級的前后機爐艙段，最多再加上船頭段20米級的底板施工，那么當時的吃水船體的全部完成總長，也就是在190米之內。但是到了12月的月底，吃水線的前后施工總長，又增加了至少30米，也就是前面15米，后面也有至少15米，前后貫通了大約220米。而到最近的這2天，尾部施工明顯又，

增加了至少20米，那么水線以下施工的貫通總長，就首次接近了240米的級別。已經越來越可以觀察到未來的長柳葉型吃水線型了。而且整個船體建造得越長，則綜合觀感越好。況且第一個機庫模塊也已經提前定型；因此無論在長度的縱向還是在垂直的立面來看，焊接合攏都在穿插進行。這樣焊接到位的立體模塊，其內部引力的釋放可以向四面八方發散性的同步進行，避免單純向長寬高的任何單一方向收縮或者延伸的內應力過大?？梢姳狈匠壌瑥S在航母的專業建造上，早就得心應手，處于全球的超一流水平，與皮革廠的功力層次確實難分伯仲。同時通過天基視角還可以清晰的看到，在吃水線型往前后兩個矢量同步延伸的方向，已經提前布設好了龍骨墩，而周邊的邊墩甚至是專門對上層外漂艦體在焊接，

前后的支撐桿的布設，反倒不是太著急。其實過去也提到過多次了：整個14萬級巨型航母的吃水船體，僅僅最中間的200米的機爐艙段，就能占據未來完整吃水艦體的9成以上，因此別看機爐艙之外的前后艦體延伸出來的另外140米相對很長，但是它們實現的真實排水量微乎其微。僅僅通過最中間的龍骨墩的支撐，不需要幾個額外的邊墩，就能穩穩撐住。而假設水線總長340米級，那么最終的全長，也就是飛行甲板的總長，最少是360米；飛行甲板平均寬度85米，最大寬度應該在92米上下。已經超過了干船塢本身85米的最大內寬，也基本填滿了365米的塢內總長，不過飛行甲板已經在干船塢之上十幾米的高度。多出來的外漂尺寸，完全不影響正常的下水出塢！