殲-20B配渦扇-15量產，加速殲-36殲-50服役進程

渦扇-15的成熟直接推動了殲-20B的升級路徑。過去幾年，殲-20系列經歷了多次迭代，從初次亮相到逐步完善隱身和電子系統，現在動力系統的到位讓它真正發揮出設計潛力。2023年6月29日，雙發渦扇-15在原型機上首飛成功，為后續量產鋪平道路。到了2025年底，量產型殲-20B開始下線，空軍部隊陸續接收這些裝備。專家指出，這種發動機在材料和結構上采用了先進技術，如單晶合金葉片和粉末冶金盤件，這些元素幫助解決了高溫和高負荷下的耐久問題。相比早期型號，殲-20B的維護周期延長，操作效率提高，這對實戰部署來說至關重要。網上流傳的視頻顯示，新機在試飛中展現出平穩的起降和空中姿態控制，證明了渦扇-15的可靠性。

這一進展不僅限于殲-20B，還為其他戰機項目注入動力。殲-36作為新一代戰機，正在進行密集試飛，原型機已有多架下線。2025年12月26日左右，第三架殲-36原型機被拍到在伴飛下進行測試，尾部噴嘴顯示出與渦扇-15相似的特征，這表明該發動機可能已部分整合進殲-36的驗證過程。殲-36的設計強調多功能性，包括隱身和多引擎配置，早前試飛中，三具引擎全開加力燃燒的畫面引發關注，顯示出其在速度和機動上的潛力。團隊通過反復調整，確保發動機與機身的兼容性，避免了早期測試中的常見故障。殲-36的試飛活動集中在優化氣動布局和電子集成上，渦扇-15的經驗直接應用其中，加速了從原型到服役的節奏。

同樣，殲-50的開發也受益于渦扇-15的突破。該型戰機聚焦于先進隱身和作戰效能，2025年試飛中，機體凹槽設計成為焦點，這可能與發動機安裝相關。殲-50搭載改進型渦扇-15，單臺推力增強，讓戰機在超音速巡航上表現出色。軍方在2025年多次組織殲-50的地面和空中測試，驗證了發動機的耐久性和熱管理。相比殲-36，殲-50更注重近身纏斗能力，引擎的升級幫助它在機動性上拉開差距。開發團隊借鑒殲-20B的量產經驗，優化了殲-50的生產流程，確保部件兼容和供應鏈穩定。這一系列動作顯示，中國戰機家族正形成梯隊式發展，渦扇-15作為核心動力，連接了五代和六代機的技術鏈條。

渦扇-15的批量應用源于長期技術積累。中國航空研究院從上世紀末開始布局先進發動機項目，經歷了材料研發和測試迭代。2022年裝機試驗啟動后，工程師們通過地面臺架模擬高空環境，逐步解決振動和熱應力問題。到了2023年，原型機首飛標志著從實驗室向實際應用的轉變。殲-20B的量產交付，讓空軍在訓練中感受到性能躍升，飛行員反饋顯示，戰機在高空高速下的穩定性更好。國際觀察家注意到，這一變化讓中國五代機與美軍同類裝備的差距縮小，特別是在動力效率上。渦扇-15的成功也刺激了相關產業升級，材料供應商和加工廠隨之提升產能，支持更多戰機項目。

殲-36的進展體現了渦扇-15的多平臺適應性。原型機試飛中，引擎的短噴嘴設計被多次拍攝，這與渦扇-15的結構匹配。2025年，殲-36進行了第二次和第三次試飛，焦點放在速度測試和迴轉性能上。團隊使用四代機伴飛監控數據，確保安全和準確。殲-36的三引擎布局最初采用渦扇-10C作為過渡，但隨著渦扇-15成熟，逐步替換成為現實。這幫助殲-36在航程和負載上取得平衡，避免了單一引擎故障的風險。軍方通過這些試飛收集數據，調整設計參數，推動項目向服役階段邁進。

殲-50的試飛同樣緊跟渦扇-15的步伐。2025年6月左右，殲-50再度升空，展示出引擎改進帶來的優勢。機體背部引擎被確認屬于變循環類型，但側面引擎已整合渦扇-15元素。測試中，殲-50的最高速度和機動性得到驗證，隱身性能雖受凹槽影響，但整體優化后保持穩定。開發過程強調技術融合，渦扇-15的推力提升讓殲-50在空中對抗中更具競爭力。空軍在接收殲-20B的同時，開始為殲-50準備基礎設施，這顯示出項目間的協同效應。