俄國航空要涼了？五代機“蘇-57”短板曝光，10萬技術人才全跑路

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哈嘍，我是小玖！

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今天咱們來深入探討一下俄羅斯航空工業(yè)在2025年所面臨的“成就”與“隱憂”。

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表面看，四代機交付穩(wěn)步推進，出口市場也取得新進展，但在這光鮮背后，卻潛藏著影響其未來格局的戰(zhàn)略抉擇難題——這場戰(zhàn)時優(yōu)先的路徑，究竟是否值得？

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2025年12月，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團（UAC）完成了當年最后一輪蘇-35S戰(zhàn)斗機的交付任務，標志著全年軍工生產(chǎn)畫上句點。

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不過與往年不同的是，官方此次并未公布具體交付數(shù)量，也沒有透露機身序列號等關鍵信息，甚至連基本統(tǒng)計數(shù)據(jù)都刻意回避，這種異常低調(diào)的做法引發(fā)了外界廣泛猜測。

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此類模糊處理，既可能是出于戰(zhàn)場保密的實際需要，也可能折射出產(chǎn)業(yè)層面難以啟齒的現(xiàn)實壓力。

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成熟四代機撐起當下底氣

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據(jù)多方綜合評估，俄羅斯在2025年共接收約24架新型軍用飛機，其中包含14架蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機和10架蘇-35S空中優(yōu)勢戰(zhàn)機。

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雖然總量看似有限，但在西方持續(xù)高壓制裁背景下，這一成績已屬不易——航空制造業(yè)產(chǎn)能實現(xiàn)連續(xù)三年翻倍增長，整機國產(chǎn)化率由戰(zhàn)前的72%躍升至86%，堪稱逆境中的突圍。

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之所以將資源集中投向蘇-34與蘇-35S這類第四代平臺，是基于前線作戰(zhàn)需求做出的務實選擇。

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當前俄烏沖突仍在持續(xù)，部隊急需可快速部署、維護簡便且可靠性高的機型，而這兩種戰(zhàn)機恰好具備上述特性。

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蘇-34憑借遠程打擊能力，可在遠離敵方防空火力圈的安全空域執(zhí)行對地攻擊任務，有效規(guī)避烏克蘭日益增強的地面防空網(wǎng)絡。

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而蘇-35S作為俄軍現(xiàn)役最先進的量產(chǎn)型空優(yōu)戰(zhàn)機，在多次空戰(zhàn)中表現(xiàn)搶眼，成功擊落多架烏軍先進戰(zhàn)斗機，牢牢掌握局部制空權(quán)。

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其采用的“小批量、多批次”交付策略同樣富有深意：單次交付控制在3至4架以內(nèi)，既能維持生產(chǎn)線平穩(wěn)運行，又能確保前線裝備不斷檔，同時向國內(nèi)外釋放“生產(chǎn)能力未受沖擊”的積極信號。

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尤為關鍵的是，2025年俄軍戰(zhàn)機戰(zhàn)損率顯著下降，前線裝備損耗趨于穩(wěn)定，這才使得部分富余產(chǎn)能得以轉(zhuǎn)向國際市場，通過向中東、北非及部分亞洲國家出口，鞏固傳統(tǒng)軍貿(mào)份額。

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在外匯收入緊張的大環(huán)境下，軍火出口帶來的資金流對于支撐整個國防工業(yè)體系運轉(zhuǎn)具有不可替代的作用。

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五代機滯后與產(chǎn)業(yè)斷層的雙重危機

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然而，在亮眼數(shù)據(jù)之下，俄羅斯航空工業(yè)的發(fā)展瓶頸正逐步暴露。

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最突出的問題便是第五代戰(zhàn)斗機蘇-57的推進遲緩。2025年11月，俄方宣布完成首筆蘇-57E出口訂單交付，但對采購國身份始終閉口不談。

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盡管實現(xiàn)了出口“零突破”，但這恰恰凸顯了其產(chǎn)能羸弱的事實。

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截至2025年底，俄軍自用型蘇-57總數(shù)僅為35架，年均產(chǎn)量僅5.4架，遠低于最初設定的年度兩位數(shù)目標。

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更嚴峻的是，該機型單價已從最初的7000萬美元飆升至1.75億美元，單機裝配周期長達18個月，相較中美兩國五代機動輒數(shù)十架的年產(chǎn)量，差距愈發(fā)拉大。

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蘇-57發(fā)展受阻的根本原因在于戰(zhàn)略資源被嚴重擠壓。

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為滿足前線緊急需求，大量研發(fā)力量與生產(chǎn)資源被迫傾斜至成熟的四代機項目，原本規(guī)劃加速推進的蘇-57深度升級以及輕型隱身戰(zhàn)機蘇-75的研發(fā)計劃，因資金短缺和人力不足而陷入停滯狀態(tài)。

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即便蘇-57已換裝第五代發(fā)動機“產(chǎn)品177”，并加裝二元矢量噴管以優(yōu)化隱身性能與機動能力，但這些技術進步尚未轉(zhuǎn)化為規(guī)模化生產(chǎn)能力。

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更深層次的風險則來自產(chǎn)業(yè)鏈斷裂與人才流失。

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在美西方科技封鎖近兩年后，已有超過10萬名航空工程技術人員選擇離境，核心設計團隊平均年齡突破50歲，青年后備力量嚴重匱乏，人才斷層問題日益惡化。

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與此同時，國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)失衡加劇，全國優(yōu)質(zhì)資源持續(xù)向軍事領域集中，導致民用航空及相關制造業(yè)被邊緣化。

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2024年數(shù)據(jù)顯示，民用制造業(yè)整體萎縮12%，大批配套工廠關閉停產(chǎn)。

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而民用工業(yè)的衰退反過來拖累軍工供應鏈，許多基礎元器件和標準件供應中斷，企業(yè)不得不依賴拆解退役飛機獲取零部件，這不僅大幅推高制造成本，也嚴重制約了產(chǎn)能擴張潛力。

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這種“保當前、棄長遠”的發(fā)展模式，正使俄羅斯逐漸失去參與全球航空技術競爭的能力。

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當中美已在第六代戰(zhàn)斗機領域展開激烈角逐之際，俄羅斯仍深陷于五代機量產(chǎn)困境之中。

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若此趨勢長期延續(xù)，昔日世界領先的航空強國或?qū)氐淄顺龈叨藨?zhàn)機發(fā)展的主賽道。

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信息來源

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央視網(wǎng)202508/21俄軍接收新一批蘇-35S戰(zhàn)機

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杭州日報2025-12-27回顧2025年中國海軍、空軍、火箭軍的重器硬核突破：國產(chǎn)航母攻克電磁彈射核心技術，兩棲作戰(zhàn)裝備開辟海戰(zhàn)新樣態(tài)……

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新浪財經(jīng)2025-12-225.5代機實錘！殲-20S具備對地、對海打擊能力，可與無人機協(xié)同作戰(zhàn)！

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新浪財經(jīng)2025-12-20速看：普京、俄防長2025總結(jié)、明年重要任務！

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新浪財經(jīng)2025-05-08俄羅斯戰(zhàn)斗轟炸機產(chǎn)能翻番

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新浪財經(jīng)2025-12-23俄羅斯評估印度蘇-57聯(lián)合生產(chǎn)所需條件

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中國青年網(wǎng)2022-04-14美西方對俄科技實施制裁，影響究竟有多大？