突發(fā)！一干散貨船擱淺，一拖船前去救援也擱淺

中鋼通鴻輪在花蓮近海擱淺 一拖船前去救援也受困

據(jù)多家媒體1月1日報道，一艘名為“通鴻輪”（CSE PROSPERITY EXPRESS，巴拿馬籍）的干散貨船舶當天在計劃進靠花蓮港卸貨前發(fā)生意外：船舶在外海等候引水登輪期間回報主機故障，疊加強勁東北季風(fēng)與惡劣海象影響，船體持續(xù)南漂并逐漸靠岸，最終于花蓮溪出海口北側(cè)、靠近化仁海堤/化仁砂灘一帶擱淺。

公開信息顯示，通鴻輪原預(yù)報于當天上午9時30分進靠花蓮港22號碼頭卸貨；當船舶接近堤口錨地并等候引水登輪時，船方回報主機故障并嘗試自行修復(fù)。但在主機尚未修復(fù)、且東北季風(fēng)導(dǎo)致風(fēng)浪持續(xù)增強的情況下，船舶出現(xiàn)明顯南漂趨勢，隨后在花蓮溪出海口北側(cè)擱淺。

聯(lián)合新聞網(wǎng)報道還提到，現(xiàn)場一度出現(xiàn)強陣風(fēng)（報道稱可達9級）與大浪，明顯增加了應(yīng)急處置難度。

為避免船舶進一步靠岸并擴大風(fēng)險，相關(guān)單位調(diào)派港勤公司兩艘拖船出港協(xié)助拖帶。然而救援過程中海象不佳，其中一艘拖船（報道指臺港13205）疑因“絞到纜繩”失去動力而擱淺；同時，原先掛在通鴻輪上的纜繩也因風(fēng)浪過大而斷裂。為降低二次風(fēng)險，另一艘拖船隨后暫時回港待命。

由于拖船擱淺位置靠近礫石/砂灘、船體搖晃劇烈且風(fēng)浪持續(xù)，現(xiàn)場評估難以通過小艇安全接駁。隨后空勤力量出動黑鷹直升機實施海上吊掛，將拖船上5名船員全部救出。其中1名船員據(jù)報頭部挫傷并有約5厘米撕裂傷，意識狀態(tài)受影響，獲救后送醫(yī)救治。

關(guān)于通鴻輪船上人員狀況，多家報道稱船上船員暫無立即性危險（有報道披露船員構(gòu)成包括臺灣地區(qū)籍與菲律賓籍）。主管單位當天下午召開緊急應(yīng)變會議，并協(xié)調(diào)專業(yè)打撈力量（報道指亞洲打撈公司調(diào)派大型拖船）趕赴現(xiàn)場，預(yù)計當晚抵達實施拖救作業(yè)。

根據(jù)中央氣象臺消息，1月1日02時至14時，渤海、渤海海峽、黃海大部海域、東海大部海域、臺灣以東洋面、巴士海峽、南海東北部海域、南海東南部海域出現(xiàn)了5~7級、陣風(fēng)8級的偏北風(fēng)或西北風(fēng)，臺灣海峽、南海西北部海域出現(xiàn)了5~7級、陣風(fēng)8級的東北風(fēng)。

從目前公開信息看，此次事件具備典型的“機械故障 + 極端海況”疊加特征：在主機故障未排除時，強風(fēng)浪顯著放大走錨漂移與靠岸風(fēng)險；而拖帶作業(yè)對纜繩管理、操縱余度與海況窗口期高度敏感，一旦發(fā)生纜繩纏繞、斷纜或動力受限，救援船也可能迅速陷入被動，形成“救援受困”的連鎖效應(yīng)。

目前關(guān)于擱淺原因、主機故障細節(jié)、船體與環(huán)境影響評估、以及拖救進展等，仍以主管單位后續(xù)通報為準。

【投稿】【提供線索】【轉(zhuǎn)載】請后臺留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標題，發(fā)送至media@xindemarine.com郵箱。

聯(lián)系主編 Contact

陳洋 Chen Yang

電話/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com