新加坡要破財了，印尼打造巴淡島港，能夠直航海南島洋浦港

2025年8月21日，印尼巴淡島，巴都安帕港。一聲汽笛尖嘯，中遠海運的集裝箱船拔錨。船長沒有像往常一樣向西打舵鉆進新加坡海峽，而是直接推滿油門，船頭向北，直撲海南洋浦港。

這一刻，幾十公里外的新加坡港口塔臺上，雷達光點少了一個。對于靠“過路費”養肥了半個世紀的獅城來說，這個光點的消失，是一場噩夢的開始。

資本從不講情懷。印尼人不想交過路費，中國人不想被卡脖子。兩家一拍即合，中間商的飯碗，砸了。

收租公的算盤，被一腳踩碎

幾十年來，東南亞的航運邏輯像一根焊死的鐵鏈。不管你是印尼的橡膠，還是馬來西亞的棕櫚油，想賣到中國，哪怕只要往北走幾百海里，也得先乖乖南下，擠進馬六甲海峽。

去新加坡停靠，卸貨，分揀，報關，再裝船。這一套動作下來，單艘大型集裝箱船的中轉服務費，幾萬美元扔進了新加坡的口袋。

新加坡坐地收錢，賺得盆滿缽滿。世界第一大中轉港的名頭，是用無數船東的延誤費和中轉費堆出來的。

印尼人忍了很久。巴淡島就在新加坡眼皮子底下，直線距離不到20公里。曾經這里是個漁村，看著對岸燈紅酒綠。現在，巴淡島成了印尼的工業心臟，也是中國企業出海的橋頭堡。

2024年，中印尼雙邊貿易額達到了1478億美元。這么多貨，還要給新加坡交“買路錢”？

印尼人算了一筆賬，中國人給了一個方案。

中遠海運開通直航。巴淡島的貨，直接拉到海南洋浦。不繞道，不中轉，不看臉色。

這就是商業世界的暴力美學。沒有了中間商，物流成本直線跳水。對于那些利潤薄如刀片的制造業來說，省下的每一個銅板，都是在這個殘酷世道活下去的氧氣。

新加坡的地理優勢依然在，馬六甲海峽依然窄。但當最大的買家（中國）和最大的賣家（東盟）決定面對面交易時，守在路口的收費站，就成了最大的累贅。

三小時四十五分，要在獅城身上割肉

如果僅僅是少繞路，新加坡或許還不慌。真正讓他們脊背發涼的，是洋浦港祭出的“效率屠刀”。

馬紹爾群島籍的油輪，這一天在洋浦港刷新了認知。進港，辦手續，離港。全程3小時45分鐘。

同噸位的船，在新加坡，在以前的洋浦，至少要耗掉5個小時。

省下1小時15分鐘。對于日租金幾萬美元的巨輪來說，這就是真金白銀。

外輪代理經理黃華梁手里的計算器按得冒煙：一艘船省2小時，一年代理400艘次，光這一項，就能給船東省下400萬美元。

這就是“搶錢”。洋浦港把口岸查驗前置，船還沒到，手續辦完了。電子印章一蓋，放行。

再看審批速度。在新加坡辦船舶注冊，要跑三個部門，填一堆紙。在洋浦，24小時內辦結，電子表格一交，第二天證書到手。

這種效率的代差，就像是用智能手機打算盤。

更狠的是“零關稅”。進口船舶零關稅，境內建造退稅，加注保稅油。洋浦港把自己變成了一個巨大的稅務黑洞，瘋狂吞噬著周邊的航運資源。

新加坡引以為傲的“軟環境”，在洋浦這種“不講武德”的政策紅利面前，顯得蒼白無力。

資本沒有忠誠度。哪里快，哪里省錢，船頭就指向哪里。

太平洋的棋局，沒給看門的留座

巴淡島直航洋浦，這不僅僅是一條船的變道，這是一張新地圖的展開。

印尼不再甘心做原料產地，他們要搞加工，要搞電動車，要搞礦業深加工。巴淡島就是他們的深圳。中國連續12年是印尼最大金主，技術、資金、設備，源源不斷地填進巴淡島。

這條直航線，是產業資本的動脈。

目光再拉長一點。10月27日，通往秘魯錢凱港的航線啟動。單程29天。

南美的銅礦、大豆，印尼的鎳礦、橡膠，通過洋浦這個節點，直接連通中國的工業腹地。

這是一張繞開了傳統節點的網。在這個網絡里，資源端（印尼/南美）直接對接加工端和消費端（中國）。

以前，大家都要去新加坡喝茶、換船。現在，洋浦港把桌子掀了，直接在工廠門口擺流水席。

新加坡媒體《思想中國》酸溜溜地發文，分析中國如何影響全球航運。字里行間，滿是焦慮。

他們看懂了。洋浦港不是來分蛋糕的，是來端鍋的。

當鎳礦直接進了電池廠，當發動機變速箱直接在保稅區維修，當“前店后廠”的模式在海南和東盟之間跑通。那個靠著守路口收租的時代，已經聽到了倒計時的滴答聲。

印尼貨輪的轉向，只是第一塊倒下的多米諾骨牌。太平洋的季風已經變了，還在舊夢里數錢的人，注定要被拍在沙灘上。

參考資料：

社科學報李茂生，魏愛民：海南自貿港國際生態航運中心與粵港澳大灣區協同治理研究.公眾號.2025-08-15

中遠海運集運直航巴淡島巴都安帕港全力支持連接巴淡島及周邊地區直通中國和美國.印尼商報.2025-08-24

消博快報｜印尼自貿區?中國自貿港，新航線為中印尼經貿合作再添新通道;童趣經濟3.0時代：成年人為什么開始為“幼稚”買單？.公眾號.2025-08-29

新加坡“躺賺”時代結束了？印尼貨輪突然改道，直沖海南洋浦港.網易.2025-12-10

印尼貨輪棄馬六甲直奔中國，新加坡的“過路費”收不動了？.虎嗅.2025-12-14

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