川滇動脈貫通！宜攀高速綏江支線今日24時正式通車

封面新聞記者 茍春

12月31日24時，歷經五年艱苦建設，聯通川滇兩省的宜攀高速綏江支線正式建成通車并對公眾開放。

據了解，該支線的通車將四川屏山縣到云南綏江縣的車程由1小時縮短至30分鐘，標志著川滇之間再添一條交通大動脈，也為宜攀高速全線貫通奠定了堅實基礎。

綏江支線連接新渡金沙江大橋

5.372公里支線串聯川滇，橋隧比高達85%

綏江支線是宜攀高速新金段的重要組成部分，起點位于四川屏山縣，銜接仁沐新高速終點，止于云南綏江縣，與云南昭樂高速相連，全長5.372公里。

該路段集中了多項重難點工程，包括川滇兩省同類型在建最大規模的鋼桁梁斜拉橋——新渡金沙江大橋（新市金沙江大橋），以及主跨達180米的綏江支線剛構橋群，整體橋隧比高達85%。

支線橫跨金沙江流域，地處川滇交界的復雜地質區與峽谷強風區，建設過程中面臨場地狹窄、峽谷強風侵襲、高墩大跨及交叉作業等多重嚴峻挑戰。

其中，新渡金沙江大橋作為關鍵控制性工程，其云南岸索塔高297.51米，為川滇兩省第一高塔。該區域極端天氣頻發，最大風速可達12級，建設團隊在此惡劣環境下完成了相當于3座埃菲爾鐵塔重量的鋼桁梁毫米級精度拼裝，技術要求極高。

此外，楊柳壩互通作為宜攀高速與仁沐新高速、宜新高速、昭樂高速的完全互通節點，設置兩條主線、八條匝道，復雜的空間交叉布局給施工組織帶來極大挑戰。剛構橋群上跨既有國道和河道，建設團隊采用全封閉兜底式菱形掛籃消除交叉施工安全隱患；鋼混組合箱梁則通過在既有橋面搭設支架節段拼裝工藝，規避了陡斜坡高支架施工的安全風險。

楊柳壩互通剛構橋群

多項創新突破 保障工程品質

面對復雜的自然條件和極高的技術難度，建設團隊以技術攻堅為核心，保障工程安全與品質，在新渡金沙江大橋等關鍵工程中實現多項技術突破。

新渡金沙江大橋在國內首次應用現澆鋼混組合橋面板+鋼桁架的板桁結合主梁結構形式，通過協同受力設計實現輕量化與耐久性雙重優勢，全橋減重超萬噸，大幅提升橋梁跨越能力。

新渡金沙江大橋索塔施工線形精準可控

合龍過程中，應用“無應力構型全天候合龍”技術，布設超過200個智能傳感器，結合數字模型驅動和毫米波雷達感知，實時監測合龍口狀態，動態抵消溫度、風力等干擾，實現毫米級精度控制，將合龍作業時間從“溫度窗口”擴展至全天候作業，精度偏差遠優于規范要求。

針對297.51米高的“寶瓶型”索塔施工，建設團隊采用“液壓爬模+主動橫撐+仿真模擬+應力監測”綜合技術，通過分節段澆筑爬升、預頂力抵消傾覆力矩、有限元模型仿真及實時應力監測，確保索塔線形精準可控。

交安工程中，運用無人機運輸高邊坡材料，解決陡峭地形運輸難題；路面工程則通過引入智能化的高精度設備與數字化的控制系統，實現了對攤鋪工藝的精準控制，顯著提升了路面的施工質量與效率。通過以上措施，綏江支線在極端條件下實現了工程安全與質量的統籌兼顧，為川滇跨省交通提供了關鍵支撐。

激活區域發展新動能，助力鄉村振興與跨省協同

作為川滇跨省協同的重要成果，綏江支線通車不僅是宜攀高速建設的關鍵節點，更實現了川滇兩岸交通鏈接，進一步激活區域發展新動能，推動“交通+文旅”深度融合，助力金沙江沿岸特色資源集聚與農文旅產業融合發展，為烏蒙山區、大小涼山彝區鄉村振興注入強勁動力。

宜攀高速屬國家“十四五”規劃重大工程之一，是國家高速公路網G4216成都至麗江通道的重要組成部分，線路沿金沙江布設，起于宜賓市屏山縣新市鎮，經涼山州雷波、金陽、寧南、會東、會理等縣市，終至攀枝花市仁和區，主線全長429公里，支線長19.43公里，全線橋隧比84％，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80公里。

該項目概算總投資934.3億元，是國內單體投資規模最大、四川境內建設里程最長的高速公路項目，由蜀道集團投建（川高公司、蜀道高速集團投資，公路設計院公司、交通設計院公司設計，四川路橋承建），分為屏山新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段三段建設。目前，正全力推進西寧河特大橋、卡哈洛金沙江大橋、川滇金沙江特大橋、卡哈洛1號隧道、寧南隧道等重點工程建設。

據了解，宜攀高速全線預計于2026年底建成通車，未來，宜賓至攀枝花車程有望從10小時縮短至6小時左右，將徹底結束涼山州雷波、金陽、布拖三縣不通高速的歷史，進一步完善國家高速公路網，為四川省深度融入長江經濟帶和“一帶一路”建設，打造跨省協同、綠色低碳的路衍經濟發展新樣板提供堅實支撐。