何以百萬？這家央企的轉(zhuǎn)型答卷

年度新能源銷量邁過百萬輛，對(duì)一家車企來說，從來不只是“完成目標(biāo)”這么簡單。

12月26日，東風(fēng)汽車迎來一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，年度新能源銷量突破100萬輛，東風(fēng)猛士M817第10000輛整車下線。前者意味著新能源銷量規(guī)模邁入第一陣營，后者則回答了一個(gè)更具挑戰(zhàn)性的問題，當(dāng)新能源成為主力業(yè)務(wù)后，這套體系是否仍能穩(wěn)定承載高門檻、高價(jià)值產(chǎn)品的交付。

如果把時(shí)間軸拉長，會(huì)發(fā)現(xiàn)“十四五”以來，東風(fēng)面臨的并不是要不要轉(zhuǎn)型，而是怎么轉(zhuǎn)。如何在守住基本盤的同時(shí)，把新動(dòng)能一步步推到臺(tái)前，既不因求快而失穩(wěn)，也不因求穩(wěn)而慢轉(zhuǎn)。正是在這樣的判斷之下，新能源百萬的意義，才不只是一個(gè)結(jié)果，而更像是一次轉(zhuǎn)型后的自然外顯。

百萬輛，意味著什么

這100萬輛真正的含金量，并不只在于規(guī)模本身，而在于它是在沒有明顯犧牲質(zhì)量的前提下完成的。

在當(dāng)前新能源市場，規(guī)模往往伴隨著價(jià)格與利潤的劇烈波動(dòng)。但從東風(fēng)的表現(xiàn)來看，新能源放量并未建立在極端降價(jià)或單一爆款透支之上。高端新能源與主流產(chǎn)品線同步推進(jìn)，使整體銷量結(jié)構(gòu)保持相對(duì)均衡，也為利潤空間留出了緩沖區(qū)。

以高端板塊為例，東風(fēng)嵐圖并未因追求規(guī)模而下探價(jià)格帶。嵐圖夢(mèng)想家在高端MPV市場保持穩(wěn)定交付節(jié)奏，2025年11月銷量達(dá)成9027臺(tái)，累計(jì)銷量突破15萬臺(tái)，說明其增長更多來自真實(shí)需求。更難得的是，東風(fēng)嵐圖在2024年第四季度首次實(shí)現(xiàn)單季度盈利，是行業(yè)內(nèi)最快實(shí)現(xiàn)盈利和經(jīng)營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正的新能源車企。作為東風(fēng)汽車旗下高端新能源品牌，東風(fēng)嵐圖在高端市場站穩(wěn)腳跟，本身就是對(duì)品牌溢價(jià)與盈利能力的驗(yàn)證。

與此同時(shí)，主流新能源承擔(dān)規(guī)模任務(wù)。東風(fēng)奕派、風(fēng)神等產(chǎn)品線覆蓋主流價(jià)格帶，通過清晰定位與持續(xù)供給完成放量。2025年以來，奕派科技銷量同比增長超過30%，納米01、eπ008、風(fēng)神L8等車型，在價(jià)格帶與使用場景上完成了對(duì)主流新能源市場的覆蓋。

更具象征意義的，是東風(fēng)猛士M817的存在。在新能源高速擴(kuò)張的周期里，高復(fù)雜度產(chǎn)品往往最先被邊緣化。但猛士并未退場，其穩(wěn)定下線本身就說明，東風(fēng)在放量過程中并未犧牲制造標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量門檻。這一點(diǎn)，遠(yuǎn)比單一銷量數(shù)字更有說服力。

將高端、主流與高復(fù)雜度產(chǎn)品放在同一時(shí)間軸上看，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們并非彼此替代，而是形成了相對(duì)清晰的分工。高端產(chǎn)品提供價(jià)值空間，主流產(chǎn)品提供規(guī)模基礎(chǔ)，高復(fù)雜度產(chǎn)品檢驗(yàn)體系能力。

當(dāng)這三類產(chǎn)品能夠在同一周期內(nèi)同步推進(jìn)，新能源銷量的增長便具備了更清晰、也更可持續(xù)的基礎(chǔ)。也正是在這一背景下，新能源百萬輛的意義不再只是銷量規(guī)模的突破，而是新能源在東風(fēng)體系中的權(quán)重和作用發(fā)生了明顯變化。

當(dāng)規(guī)模擴(kuò)張沒有伴隨體系失序，當(dāng)高端與豪華產(chǎn)品同步發(fā)光，這一百萬輛才具備被稱為“高質(zhì)量跨越”的基礎(chǔ)。

百萬輛背后的支撐

東風(fēng)取得這樣的成績，是過去幾年一系列選擇不斷疊加后的自然呈現(xiàn)。

在“十四五”周期內(nèi)，東風(fēng)真正解決的，并不是轉(zhuǎn)型方向的問題，而是轉(zhuǎn)型節(jié)奏的問題。正如東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長楊青所言，不能盲目求快而失穩(wěn)，也不能因求穩(wěn)而慢轉(zhuǎn)。這一判斷，直接決定了東風(fēng)的速度。

2023年，東風(fēng)正式提出“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”，推動(dòng)兩項(xiàng)并行轉(zhuǎn)變：從以燃油車為主，轉(zhuǎn)向燃油車與新能源車并存；從以合資為主，轉(zhuǎn)向自主與合資并重。

“穩(wěn)”首先是基本盤。燃油車仍然是當(dāng)前的重要支撐，守住存量市場，意味著現(xiàn)金流、供應(yīng)鏈和制造能力的穩(wěn)定。“轉(zhuǎn)”則是新動(dòng)能。新能源、自主品牌與新技術(shù)，是決定下一階段競爭位置的關(guān)鍵變量。正是在這種雙軌并行的邏輯下，東風(fēng)在轉(zhuǎn)型過程中的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。

技術(shù)路線的選擇，同樣體現(xiàn)出東風(fēng)的體系思維。東風(fēng)堅(jiān)持自研與合作并行，在關(guān)鍵核心技術(shù)上保持自主掌控，同時(shí)與行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)展開協(xié)同創(chuàng)新，形成可持續(xù)演進(jìn)的技術(shù)結(jié)構(gòu)。

自研方面，圍繞混動(dòng)、純電與氫能三條路線同步推進(jìn)，混動(dòng)領(lǐng)域，自研馬赫1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破48%并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用；純電領(lǐng)域，馬赫E電驅(qū)持續(xù)向高轉(zhuǎn)速、少稀土方向演進(jìn)；商用車領(lǐng)域，龍擎3.0動(dòng)力鏈系統(tǒng)效率超過51%。同時(shí)在車規(guī)級(jí)芯片上參與核心設(shè)計(jì)與整車平臺(tái)級(jí)適配，把動(dòng)力與算力的控制權(quán)留在自身體系內(nèi)。

在合作上，東風(fēng)與華為共建智能駕駛和電子電氣架構(gòu)，與中國移動(dòng)在車路云示范道路和數(shù)據(jù)平臺(tái)上聯(lián)合落地應(yīng)用，使智能化從單車功能走向車、路、云協(xié)同運(yùn)行。

平臺(tái)能力的成熟，讓這些技術(shù)發(fā)揮出更大作用。M TECH越野架構(gòu)、量子架構(gòu)、DSMA架構(gòu)并行推進(jìn)，使新能源車型能夠在統(tǒng)一底座上快速演進(jìn)；商用車T1新能源平臺(tái)落地，則讓新能源能力具備跨場景復(fù)制的可能；基于全新的4.0模塊化技術(shù)，還進(jìn)一步打造乘商兼用的T2平臺(tái)，支撐新能源VAN車、皮卡、越野SUV車型的開發(fā)。

在智能化層面，東風(fēng)的選擇同樣體現(xiàn)出體系思維。從“天元智能”技術(shù)品牌，到電子電氣架構(gòu)、操作系統(tǒng)與企業(yè)級(jí)模型，智能開始融入整車與運(yùn)營體系之中。無論是乘用車的輔助駕駛，還是港口、物流場景中的無人集卡示范運(yùn)營，智能化正在成為一種可復(fù)用的能力。

從結(jié)果看，這套節(jié)奏已經(jīng)開始顯現(xiàn)成效。2025年，東風(fēng)汽車新能源汽車銷量歷史性跨越百萬輛，同比增長21%，自主品牌銷量超150萬輛，銷量占比超60%。這些數(shù)字足以說明，東風(fēng)在新能源方向上的轉(zhuǎn)型已經(jīng)取得了清晰、可驗(yàn)證的成效。

下一階段，增長從哪里來

當(dāng)年度新能源銷量跨過百萬輛，真正拉開差距的，是在形成規(guī)模之后，體系還能不能繼續(xù)生長。

這一變化，首先體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)升級(jí)所釋放的空間上。在新能源產(chǎn)品序列完成鋪開的前提下，高端與主流車型已經(jīng)形成并行格局，增長不再依賴單一價(jià)格帶的持續(xù)放量。這意味著，新能源的擴(kuò)張方式，正在從簡單的數(shù)量累積，轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)優(yōu)化所帶來的價(jià)值提升。

東風(fēng)嵐圖與東風(fēng)猛士承擔(dān)的是向上打開空間的角色。它們通過穩(wěn)定交付和清晰定位，托住品牌上限與單車價(jià)值區(qū)間。與之對(duì)應(yīng)，東風(fēng)奕派、東風(fēng)風(fēng)神構(gòu)成新能源的穩(wěn)定基盤，覆蓋主流價(jià)格區(qū)間和高頻使用場景，為整體銷量提供連續(xù)性和抗波動(dòng)能力；奕境則作為東風(fēng)與華為乾崑深度合作推出的全新高端品牌，在2025年完成樣車落地、并計(jì)劃于2026年正式亮相，其推進(jìn)節(jié)奏本身即用于驗(yàn)證更高價(jià)值區(qū)間與更快產(chǎn)品周期的可行性。當(dāng)這三條線能夠同時(shí)推進(jìn)，新能源增長便不再依賴壓價(jià)換量，而開始更多來自產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的整體上移，單車價(jià)值正成為新的增長變量。

第二個(gè)變化，來自體系效率的持續(xù)釋放。隨著平臺(tái)化能力逐步成熟，新車型導(dǎo)入不再需要為每一次技術(shù)迭代重建體系，研發(fā)、制造與供應(yīng)鏈的邊際成本持續(xù)下降。這種效率紅利，并不體現(xiàn)在某一款車型上，而體現(xiàn)在整體節(jié)奏的穩(wěn)定性與能力的可復(fù)制性之中。

第三個(gè)變量，則來自海外市場空間。近年來，東風(fēng)新能源與自主品牌出口保持穩(wěn)定增長，2025年，東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)出口29.5萬輛，同比增長20%，海外業(yè)務(wù)正在從單一產(chǎn)品輸出，逐步轉(zhuǎn)向體系與能力輸出。本地化生產(chǎn)、技術(shù)輸出與品牌建設(shè)同步推進(jìn)，使海外市場具備成長為新增長引擎的現(xiàn)實(shí)條件。從更長周期看，這一過程也將反過來強(qiáng)化整體規(guī)模效應(yīng)和體系韌性。

把這些因素放在一起看，會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源年銷突破100萬輛并不是階段性的高點(diǎn)，而更像是一個(gè)全新的起點(diǎn)。就在昨天，東風(fēng)汽車2026年工作會(huì)明確年度經(jīng)營目標(biāo)為整體銷量325萬輛，其中新能源汽車170萬輛、汽車出口60萬輛，實(shí)現(xiàn)“十五五”首戰(zhàn)必勝。在這條新軌道上，東風(fēng)已經(jīng)進(jìn)入狀態(tài)，并開始順勢(shì)而行。